Nikolas Tombazis teigia, kad FIA neturi prieštaravimų dėl „Macarena“ sparno koncepcijos ir nesiruošia įsikišti.
Viena labiausiai akį traukiančių naujovių pirmoje 2026 m. „Formulės 1“ sezono pusėje tapo galinis sparnas, kurį „Ferrari“ komandos vadovas Fredericas Vasseuras netrukus praminė „Macarena“ sparnu.
Italų ekipa bandymų metu pirmoji pristatė šią koncepciją ir savo sprendimu sugebėjo nustebinti keletą varžovų.
Tuo metu „Red Bull“ užkulisiuose jau kūrė savo versiją. Technikos direktorius Pierre’as Wache pabrėžė, kad įkvėpimo komanda nesiėmė iš „Ferrari“ ir kad „Red Bull“ koncepcija veikia kitaip. Taip iš tiesų ir yra – be kitų skirtumų, jos sparno viena iš plokščių verčiasi priešinga kryptimi.
„Red Bull“ tiesiog nespėjo iki sezono pradžios visiškai paruošti savo „Macarena“ sparno, todėl pirmą kartą jis buvo panaudotas tik Majamyje.
Pirmieji lenktynių savaitgaliai tiek „Ferrari“, tiek „Red Bull“ konstrukcijoms praėjo be problemų, tačiau „Macarena“ sparnai sulaukė didesnio dėmesio po dviejų iš eilės Maxo Verstappeno avarijų „Red Bull Ring“ ir Silverstouno trasose.
Po jų FIA paprašė tiek „Red Bull“, tiek „Ferrari“ pateikti papildomos informacijos. Taip buvo siekiama vienodai įvertinti abi koncepcijas, nes iki tol šios dvi komandos buvo vienintelės, kurios lenktynėse naudojo tokius sparnus.
Be to, FIA buvo svarbu geriau suprasti abiejų sistemų ypatumus, nes vis daugiau komandų kuria savo versijas. „McLaren“ jau išbandė savo sparno koncepciją ir planuoja jį naudoti lenktynėse po vasaros pertraukos.
Gavusi visą reikiamą informaciją ir ją išanalizavusi, FIA pranešė, kad nesiims veiksmų prieš pačią „Macarena“ sparno koncepciją.
„Kai pasirodė pirmoji tokia konstrukcija, norėjome įsitikinti, kad ji yra visiškai saugi“, – sakė FIA vienviečių automobilių skyriaus direktorius Nikolas Tombazis.
„Tam reikėjo įvykdyti įvairius reikalavimus, kaip ir daugelio sudėtingų sistemų atveju, o inžinierių komandos atliko vadinamąją FMEA analizę, susijusią su galimais gedimų režimais.“
„Turėjome gana daug diskusijų, kad galėtume įsitikinti, jog šios konstrukcijos, mūsų vertinimu, yra saugios.“
„Svarbiausia, norėjome būti tikri, kad niekada nekils rizika, jog, tarkime, sugedus hidraulinei sistemai sparnas liks atidarytas ir negalės grįžti į pradinę padėtį. Taip pat norėjome užtikrinti, kad jis užsidarytų per labai trumpą laiką. Kad judesys nebūtų labai lėtas, nes tai galėtų destabilizuoti automobilį.“
Koncepcija buvo pripažinta tinkama, nors „Red Bull“ atveju prireikė papildomo darbo. Pasak N. Tombazio, tai nereiškia, kad FIA nurodė komandai atlikti pakeitimus.
„Mes diskutavome šiais klausimais ir, remdamasi tomis diskusijomis, „Red Bull“ nusprendė atlikti daugiau darbų, susijusių su sparnu“, – tęsė N. Tombazis.
„Mes jiems konkrečiai nepasakėme: „Ne, jūs negalite su tokiu sparnu lenktyniauti“, tačiau jiems reikėjo atlikti šiek tiek daugiau darbo, kad būtų užtikrinti, nes galiausiai jie taip pat nori, kad jų automobilis būtų saugus. Nemanau, kad kas nors nori, jog automobilis patektų į avariją ir būtų apgadintas.“
