„Ferrari“ komandos vadovas Fredericas Vasseuras pakomentavo incidentą, kuris Meksikoje iš komandos galbūt atėmė galimybę iškovoti pergalę.
„Kai ketvirtajame posūkyje tavo automobiliai užima pirmą ir antrą vietas, net neįsivaizduoji, kad gali lenktynių nelaimėti“, – tokiais žodžiais „Ferrari“ vadovas išreiškė nusivylimą dėl pirmame lenktynių rate įvykusio incidento.
L. Hamiltonas pirmą kartą 2026 metų sezone iškovojo „pole“ poziciją „Ferrari“ komandai, o Charlesas Leclercas kvalifikacijoje užėmė trečią vietą. Tokios palankios starto pozicijos Italijos ekipa neturėjo nuo 2024 metų.
Po to, kai startas prastai susiklostė iš antros vietos startavusiam George’ui Russellui, C. Leclercas mėgino aplenkti komandos draugą, tačiau L. Hamiltonas išsaugojo pranašumą. Ketvirtajame posūkyje sportininkas iš Monako vėl atakavo išorine trajektorija, tačiau abu lenktynininkai nesugebėjo išsitekti trasoje ir išvažiavo už jos ribų.
Šis incidentas abiem „Ferrari“ lenktynininkams kainavo galimybę kovoti dėl pergalės. L. Hamiltonui grįžus į trasą, jį aplenkė Maxas Verstappenas. Britui taip ir nepavyko aplenkti varžovo, kuris vėliau nugalėjo lenktynėse. Tuo metu C. Leclercui buvo skirta penkių sekundžių bauda už įgytą pranašumą išvažiavus už trasos ribų. Galiausiai jis finišavo ketvirtoje vietoje.
C. Leclercas dėl incidento iš dalies kaltino trasos konfigūraciją.
„Galiausiai mums tiesiog reikia tokių trasų, kuriose nebūtų galima naudotis panašiomis situacijomis ir pilkosiomis taisyklių zonomis“, – svarstė lenktynininkas.
Tačiau F. Vasseuras su tokiu paaiškinimu nesutiko.
„Ne. Trasos konfigūracija tikrai nepadeda, nes, pažvelgus į pastaruosius kelerius metus, panašių problemų jau esame turėję. Tačiau tai jokiu būdu negali būti pasiteisinimas“, – sakė prancūzas.
„Tiesą sakant, esu šiek tiek nusivylęs, nes per pastaruosius kelis etapus padarėme reikšmingą žingsnį į priekį gerindami automobilio pajėgumą. Ketvirtame posūkyje užėmėme pirmą ir antrą vietas. Kai ketvirtajame posūkyje tavo automobiliai yra pirmoje ir antroje vietose, net neįsivaizduoji, kad lenktynių gali nelaimėti.“
„Man tai kelia didžiulį nusivylimą, bet aš čia nesu svarbiausias. Tai didžiulis nusivylimas 2000 žmonių, dirbančių prie šio projekto. Man prireiks laiko, kad galėčiau su tuo susitaikyti.“
Tai nebuvo pirmasis incidentas tarp abiejų „Ferrari“ lenktynininkų šį sezoną. Po starto Italijos GP lenktynėse L. Hamiltonas atsidūrė žvyro zonoje, kai C. Leclercas nepaliko jam pakankamai vietos.
Nepaisant to, F. Vasseuras tvirtino, kad prieš lenktynes nereikia rengti specialių pokalbių su savo lenktynininkais.
„Apie tai galėtume diskutuoti amžinai, tačiau nėra prasmės prieš lenktynes aptarinėti, ką daryti, jei esi dešinėje ar kairėje pusėje. Vienintelis dalykas, apie kurį su jais kalbu, yra pagarba“, – sakė jis.
Paklaustas, ar galėtų pareikalauti, kad lenktynininkai komandos interesus iškeltų aukščiau asmeninių tikslų, F. Vasseuras teigė: „Būtent tai ir reiškia pagarbą. Jie dirba ne sau, o visai komandai, daugybei rėmėjų ir 2000 įmonės darbuotojų. Kai reikėjo skubiai parengti automobilio atnaujinimus, tie žmonės dirbo dieną ir naktį. Privalome tai prisiminti.“
Tačiau paklaustas, ar abu lenktynininkai yra atsakingi už incidentą, F. Vasseuras konkretaus atsakymo nepateikė.
„Dar nesikalbėjau su jais. Leiskite man pirmiausia su jais pasikalbėti.“
F. Vasseuras taip pat paaiškino, kodėl C. Leclercas, kirtęs penktąjį posūkį, negrąžino pozicijos L. Hamiltonui. Priežastis buvo ne tik ta, kad tarp jų jau buvo įsiterpęs M. Verstappenas, bet ir televizijos transliacijos vėlavimas, dėl kurio komanda neturėjo pakankamai laiko priimti sprendimą.
„Situacija nebuvo labai aiški“, – sakė F. Vasseuras. „Kalbėjomės su lenktynių kontrole, tačiau veiksmų reikėjo imtis iki vienuoliktojo posūkio. Tarp televizijos vaizdo ir realių įvykių yra penkių sekundžių vėlavimas. Tai reiškia, kad tuo metu automobilis jau būna pasiekęs vienuoliktąjį posūkį.“
„Taisyklėse aiškiai nurodyta, kad tokiu atveju poziciją reikia grąžinti iki vienuoliktojo posūkio. Dar prieš lenktynes buvome susitarę, kad lenktynininkai tokiose situacijose sprendimus turi priimti patys. Pavyzdžiui, jei pažeidimas įvyksta pirmame posūkyje, poziciją reikia grąžinti iki ketvirtojo. Tačiau kai automobilis jau pasiekia ketvirtą posūkį, mes per televiziją dar net nebūname pamatę paties incidento.“
