„Aston Martin“ lenktynininkų pasirodymas apribotas iki 25 ratų

„Aston Martin“ automobilis turi tokių rimtų problemų, jog jį vairuojančių sportininkų pasirodymas trasoje apribotas iki 25 ratų.

Nauja britų komandos ir „Honda“ partnerystė prasidėjo itin prastai. Dėl įvairių problemų su naujuoju AMR26 buvo įveikta mažai ratų. Pagrindinė problema buvo per didelės jėgainės vibracijos, dėl kurių nuolat gedo variklio baterijos blokas. Galų gale komandai pritrūko atsarginių dalių.

Kaip jau buvo skelbta anksčiau, „Aston Martin“ į Australiją atvyko su mintimi, kad galės nuvažiuoti tik ribotą ratų skaičių, o vėliau bus priversta pasitraukti iš varžybų.

Kalbėdamas su žiniasklaidos atstovais, komandos vadovas Adrianas Newey atskleidė tikrąjį vibracijų problemos mastą, pripažindamas, kad lenktynininkai Fernando Alonso ir Lance’as Strollas gali įveikti tik ribotą ratų skaičių.

„Tai, ką pasiekėme ant bandymų stendo šiam savaitgaliui reikšmingai sumažino vibraciją, tenkančią baterijai“, – aiškino A. Newey.

„Tačiau svarbu prisiminti, kad vibracijų šaltinis yra jėgainė. Ji veikia kaip stiprintuvas. O važiuoklė tokioje situacijoje yra imtuvas. Anglies pluošto monokokas natūraliai yra labai standi konstrukcija, todėl vibracijų perdavimo į važiuoklę srityje mes nepadarėme jokios pažangos.“

„Tos vibracijos sukelia ir keletą patikimumo problemų, nukrenta veidrodėliai ir panašiai, su tuo turime tvarkytis. Bet daug reikšmingesnė problema yra ta, kad vibracija galiausiai perduodama į lenktynininko pirštus. Fernando mano, kad jis negali įveikti daugiau nei 25 ratų iš eilės, nes tuomet rizikuoja patirti negrįžtamą galūnių nervų pažeidimą. Lance’as mano, kad jo riba – ne daugiau nei 15 ratų.“

„Lenktynėse turėsime labai stipriai riboti ratų skaičių, kol suvaldysime vibracijų šaltinį ir sumažinsime vibraciją pačiame jos atsiradimo taške.“

Komanda teigia optimistiškai vertinanti naujojo automobilio potencialą, bet kol nepavyko nustatyti „Honda“ jėgainės vibracijų priežasties, nėra aiškaus grafiko, kada jas pavyks panaikinti ar bent sumažinti.

„Iš „Honda“ pusės, deja, dar nepavyko eksploatuoti jėgainės maksimaliais sūkiais“, – sakė HRC prezidentas Koji Watanabe. „Dar per anksti kalbėti, koks yra našumas, todėl pirmiausia turime suprasti situaciją.“

A. Newey pridūrė: „Kalbant apie važiuoklę, davus šiek tiek laiko, nematau jokios priežasties, kodėl negalėtume pasiekti konkurencingo lygio. O apie jėgainę kol kas sunku ką pasakyti, nėra prasmės spėlioti. Daugiau sužinosime šeštadienį, kai visi jėgaines naudos visu pajėgumu.“

„Viena šių taisyklių problemų yra ta, kad kuo labiau tau trūksta vidaus degimo variklio galios, tuo daugiau turi kompensuoti naudodamas elektros variklio energiją. Tai reiškia, kad kai tau iš tiesų reikia tos elektrinės energijos tiesiosiose, baterija jau būna išsikrovusi. Taip susidaro savotiška žemyn traukianti spiralė.“