„Mercedes“ nustatė problemą su baterija, kuri, kaip paaiškėjo, yra pastarųjų komandos pasitraukimų iš F-1 lenktynių priežastis. Tad komanda dirba prie ilgalaikio sprendimo.
Praėjusį mėnesį Kanados GP lenktynėse dėl gedimo sustojo varžybose pirmavęs George‘as Russellas. Toks pat likimas ištiko ir Andreą Kimį Antonellį, kuris, važiavęs antras, dėl gedimo nepasiekė finišo Barselonoje surengtose lenktynėse. „Mercedes“ nustatė, kad abu atvejai buvo susiję su baterijos gedimu.
Nors tai nėra tiesiogiai susieta su gamyklinės komandos problema, jėgaines naudojanti „McLaren“ taip pat susidūrė su virtine elektros sistemos problemų. Lando Norrisui Monako GP savaitgalio metu prireikė pakeisti bateriją, o iš lenktynių jis pasitraukė dėl jėgainės gedimo. Tuo tarpu Kinijos GP lenktynėse dėl elektronikos problemų nestartavo ne tik L. Norrisas, bet ir jo komandos draugas Oscaras Piastri.
Po Barselonos-Katalonijos GP lenktynių „Mercedes“ komandos vadovas Toto Wolffas teigė, kad dėl čempionų titulų kovojanti ekipa negali sau leisti taip dažnai susidurti su techninėmis problemomis ir dėl to nepasiekti finišo.
Po varžybų Barselonoje patikrinus A. K. Antonelli automobilį, „Mercedes“ technikos direktorius Jamesas Allisonas sakė, kad komanda nustatė problemą jėgainės baterijoje ir jau dirba prie ilgalaikio sprendimo.
„Manau, kad kiekvienas atidus šio sporto stebėtojas jau matė, jog šį sezoną ši problema paveikė kelis automobilius su „Mercedes“ varikliais“, – „Mercedes“ laidoje „Nu Silver Arrows Radio Show“ sakė J. Allisonas. „Ne visi atvejai yra identiški, tačiau jie kyla iš baterijos pusės.“
„Manau, kad jau išsiaiškinome daugumą rizikos zonų. Ir, jei pasiseks, kai sezono metu pradėsime palaipsniui diegti naujus modulius, bateriją mes vadiname „moduliu“, tuomet viso mūsų automobilių parko situacija turėtų pagerėti.“
„Akivaizdu, kad mums tai yra labai svarbu. Šie pasitraukimai iš lenktynių yra labai, labai skausmingi.“
Kalbėdamas plačiau apie tai, kaip komanda projektuoja ir gamina dalis, atsižvelgdama į patikimumą, J. Allisonas paaiškino, kad komandos tikslas yra gedimus aptikti bandymų metu arba kai varikliai yra testuojami ant bandymų stendo. Vis dėlto, kai komponentai veikia ties galimybių riba ir skirtingomis lenktynių sąlygomis, kartais gali išryškėti anksčiau nenustatytos silpnosios vietos.
„Tu priimi tą faktą, kad gedimų bus. Mes stengiamės užtikrinti, kad gedimai įvyktų bandymų metu arba testuojant ant bandymų stendo, kad jų būtų kuo mažiau tada, kai trasoje kovoji dėl taškų“, – sakė J. Allisonas.
„Akivaizdu, kad tai ne visada pavyksta ir automobilis kartais pasitraukia iš lenktynių. Tai neabejotinai yra mūsų proceso ir visų mūsų bandymų išgauti našumą be neigiamų jo pasekmių nesėkmė.“
„Tačiau kai toks gedimas įvyksta, pirmiausia, ir galbūt dar iki galo nesupratus problemos, komanda paprastai žengia nedidelį žingsnį atgal, atsargiau elgiasi su įranga, ją mažiau išnaudoja, kad suteiktų daugiau atsparumo komponentui, kuris akivaizdžiai kenčia.“
„Tuo pat metu kita komandos dalis bando išsiaiškinti tikrąją gedimo priežastį ir ją pašalinti įgyvendinant konstrukcinius sprendimus.“
„Taigi, pirmoji intervencija skirta tam, kad pažeidžiamam komponentui būtų palengvintas gyvenimas, kol dirbama prie problemos sprendimo, kad vėliau būtų galima maksimaliai išnaudoti.“
