„McLaren“ komandos vadovas Andrea Stella pripažįsta, kad „Mercedes“ klientės statutas šiuo metu ekipai yra trūkumas.
Po sėkmingo pasirodymo Majamyje atrodė, kad britų komanda žengė didelį žingsnį į priekį, tačiau lenktynės Kanadoje ir Monake ekipai susiklostė toli gražu ne taip gerai, kaip buvo tikimasi.
Kanadoje situacija iš dalies komplikavosi dėl sprendimo startuoti su tarpinėmis padangomis, o vėliau Lando Norrisas pasitraukė dėl pavarų dėžės problemos. Monake dar vienas pasitraukimas – L. Norrisas nepasiekė finišo dėl pačios jėgainės gedimo.
Nors A. Stella pabrėžia, kad kiekvieno iki šiol įvykusio pasitraukimo priežastys buvo skirtingos, jis mano, jog jos atskleidžia vieną dalyką: patikimumas dar nėra toks, koks turėtų būti. Šiuo klausimu „McLaren“ pirmiausia žvelgia į save, tačiau jis taip pat įžvelgia ir trūkumą, kylantį dėl klientės statuso.
„Anksčiau niekada nejautėme, kad buvimas variklio gamintojo kliente mus pastatytų į prastesnę padėtį. Ir tai sakydamas noriu, kad mane taisyklingai suprastumėte, jog nekiltų jokių nesusipratimų: taip yra ne todėl, kad turėtume žemesnį prioritetą“, – duodamas interviu „Motorsport.com“, sakė A. Stella.
„Taip yra todėl, kad turite mažiau galimybių integruotis, laikytis tos pačios darbų eigos sprendžiant patikimumo problemas ar išnaudojant jėgainę našumo prasme, sujungti pastangas naudojantis infrastruktūra, taip pat atlikti tam tikrus bandymus važiuoklės pusėje, kuriuos, būdama gamyklinė komanda, galima atlikti kartu su jėgainės bandymais.“
„Yra daug priežasčių, kodėl patikimumas, susijęs su jėgaine, vaidina svarbų vaidmenį, arba kodėl naudinga būti gamykline komanda. Manau, kad šios patikimumo problemos ypač išryškėjo šiemet, kai įvyko toks didelis techninio reglamento pokytis.“
„McLaren“ generalinis direktorius Zakas Brownas yra užsiminęs, kad komanda ateityje apsvarstytų galimybę pati gaminti variklius, tačiau tai būtų daroma tik esant tam tikroms sąlygoms.
A. Stellos teigimu, dabar komanda ieško būdų, kaip išspręsti problemas, su kuriomis susiduria.
„Tie puikūs santykiai su „Mercedes HPP“ leidžia mums peržiūrėti kiekvieną punktą atskirai, iš kiekvieno jų pasimokyti ir techniškai išspręsti problemas. Tačiau kai nežinai, kas laukia toliau, nepakanka paprasčiausiai spręsti kiekvieną punktą atskirai.“
„Galiausiai reikia peržiūrėti įvairių susitikimų, įsitraukimo, informacijos dalijimosi ir procesų – nuo gamyklos iki gamyklos, nuo trasos iki trasos, nuo trasos iki gamyklos ir taip toliau – gylį, intensyvumą bei veiksmingumą. Peržiūra vyksta ir tam tikra prasme yra punktuali, nes kiekvienas klausimas nagrinėjamas individualiai“, – aiškino A. Stella.
„Taip pat turime suprasti, ką privalome sustiprinti. Nes 2026 m. yra tiek daug naujovių, tiek daug naujų dalykų, kad turime veikti naujame bendradarbiavimo lygyje, palyginti su tuo, ką darėme anksčiau. Šie pokalbiai jau vyksta kelis mėnesius, bet kaip ir visur F-1, tam reikia laiko. Nėra taip, kad rezultatus pamatai kitą dieną. Taigi tai jau vyksta, o diskusija yra gana plataus masto.“
A. Stella pabrėžė, kad jis nieko nekaltina ir kad santykiai su „Mercedes HPP“ išlieka labai geri. Be to, jis pridurė, kad „McLaren“ taip pat susidūrė su patikimumo problemomis, kurios visiškai nebuvo susijusios su jėgainės tiekėju.
„Kai kurios problemos, pavyzdžiui, pavarų dėžės gedimas Lando automobilyje Kanadoje, yra visiškai „McLaren“ pusėje. Todėl noriu būti visiškai sąžiningas mūsų jėgainės tiekėjo atžvilgiu – su juo turėjome fantastiškus ir labai sėkmingus santykius. Ir tie santykiai vis dar yra puikūs.“
