„Ferrari“ laukia FIA patvirtinimo, kad galėtų jau nuo Austrijos GP naudoti atnaujintą variklį.
Italai toliau dirba ties savo plieno lydinio cilindrų galvutės koncepcija. Plieno lydinio, o ne aliuminio naudojimas cilindrų galvutei leidžia pasiekti gerokai aukštesnes nei įprasta degimo kameros temperatūras. Naudojant aliuminį, esant tokioms temperatūroms, konstrukciniai pažeidimai būtų buvę neišvengiami.
Kartu su naujais „Shell“ degalais, sukurtais specialiai šiai konfigūracijai, galios padidėjimas turėtų padėti sumažinti arklio galių deficitą.
Komanda į Austrija ketina atsivežti trečiąją savo 067/6 jėgainės versiją, kurioje bus pritaikyti pakeitimai, leidžiami pagal ADUO („Additional Development and Upgrade Opportunities“) sistemą. Bet variklis bus naudojamas tik tuo atveju, jeigu bus gautas FIA patvirtinimas.
Tikimasi, kad pradėjus naudoti atnaujintą variklį ir naujus „Shell“ degalus, komandai pavyks sumažinti atsilikimą nuo „Mercedes“. Tiesa, sunku pasakyti, kiek gali padidėti našumas vien dėl naujų homologuotų degalų ir kiek dėl variklio atnaujinimų.
Iki šiol „Ferrari“ naudojo „karštą“ variklį, kuriame į tarpinį aušintuvą patenkantis įsiurbiamas oras viršijo 100 °C temperatūrą. Palyginimui, įprastose konstrukcijose ši temperatūra paprastai siekia 60–70 °C. Nuo Austrijos GP šią ribą siekiama padidinti iki daugiau nei 115 °C.
Aukštesnė temperatūra ir slėgis degimo kameroje leistų sudeginti gerokai didesnę degalų dalelių dalį. Dėl to turėtų sumažėti emisijos, o pats degimo procesas būtų gerokai efektyvesnis. Viso to rezultatas – didesnė variklio galia, nes didesnė cheminės potencialios energijos dalis būtų paverčiama mechaniniu darbu, kartu užtikrinant švaresnį degimą.
