Pirmadienį vykusio susitikimo, kuriame dalyvavo FIA, komandų vadovai, variklių gamintojų atstovai ir FOM, metu buvo susitarta dėl keleto 2026 m. F-1 taisyklių pokyčių.
Susitikimo metu pateikti galutiniai pasiūlymai buvo parengti remiantis pastabomis, kurios buvo išsakytos technikos atstovų ir F-1 lenktynininkų.
Diskusijos dėl galimų pakeitimų rėmėsi duomenimis, surinktais per pirmuosius tris 2026 m. sezono etapus Australijoje, Kinijoje ir Japonijoje.
Kaip nurodyta FIA pranešime, pokyčiai, dėl kurių buvo sutarta, bus įgyvendinti nuo Majamio „Grand Prix“, išskyrus pakeitimus, susijusius su lenktynių startu, kurie bus išbandyti Majamyje ir priimti atsižvelgiant į atsiliepimus bei analizę.
Kvalifikacija – našumo skatinimas
Energijos valdymo parametrų pakeitimai, įskaitant maksimalaus leidžiamo įkrovimo sumažinimą nuo 8 MJ iki 7 MJ, skirti sumažinti pernelyg intensyvų energijos kaupimą ir skatinti nuoseklesnį važiavimą visu greičiu. Šiuo pakeitimu siekiama, kad maksimali „superclip“ trukmė būtų sumažinta iki maždaug dviejų–keturių sekundžių per ratą.
Maksimali „superclip“ galia padidinta iki 350 kW (anksčiau buvo 250 kW). Taip bus sumažintas įkrovimo laikas ir lenktynininkų darbo krūvis, susijęs su energijos valdymu. Tai taip pat bus taikoma lenktynių sąlygomis.
Etapų, kuriuose gali būti taikomi alternatyvūs žemesni energijos limitai, skaičius padidintas nuo aštuonių iki 12 lenktynių, leidžiant geriau prisitaikyti prie trasos charakteristikų.
Lenktynės – pagerintas saugumas ir našumo nuoseklumas
Maksimali galia, gaunama naudojant „Boost“ lenktynių sąlygomis, dabar ribojama iki +150 kW , taip ribojant staigius našumo skirtumus.
MGU-K naudojimas pagrindinėse greitėjimo zonose (nuo išvažiavimo iš posūkio iki stabdymo taško, įskaitant lenkimo zonas) išlieka 350 kW, tačiau kitose trasos dalyse bus ribojamas iki 250 kW.
Šios priemonės skirtos sumažinti pernelyg didelius greičių skirtumus, tuo pačiu išlaikant lenkimo galimybes ir bendras veikimo charakteristikas.
Lenktynių startai – patobulinti saugos mechanizmai
Sukurta nauja „mažos galios starto aptikimo“ sistema, galinti identifikuoti automobilius, kurių pagreitis netrukus po sankabos atleidimo bus neįprastai mažas.
Tokiais atvejais bus įjungiamas automatinis MGU-K naudojimas, siekiant užtikrinti minimalų pagreičio lygį ir sumažinti su startu susijusią riziką, nesuteikiant jokio sportinio pranašumo.
Įdiegta vizualinė įspėjimo sistema, kuri įjungia mirksinčias lemputes (galines ir šonines) ant atitinkamų automobilių, siekiant įspėti važiuojančius iš paskos vairuotojus.
Taip pat įgyvendintas energijos skaitiklio iš naujo nustatymas prieš startą, siekiant ištaisyti anksčiau nustatytą sistemos neatitikimą.
Šlapios sąlygos trasoje – saugumo ir matomumo gerinimas
Atsižvelgiant į lenktynininkų atsiliepimus, buvo padidinta vidutinio kietumo padangų šildymo temperatūra, siekiant pagerinti pradinį sukibimą ir padangų veikimą šlapios kelio dangos sąlygomis.
Maksimalus ERS panaudojimas bus sumažintas, taip apribojant sukimo momentą ir pagerinant automobilio valdymą esant mažam sukibimui.
Galinių šviesų sistema bus supaprastinta, įdiegiant aiškesnius ir nuoseklesnius vizualinius signalus, siekiant pagerinti matomumą ir reakcijos laiką užpakalyje važiuojantiems vairuotojams esant blogoms sąlygoms.
Šie pasiūlymai dabar bus pateikti FIA Pasaulinės automobilių sporto tarybos elektroniniam balsavimui prieš jų planuojamą įgyvendinimą.
