Pirmųjų „Formulės 1“ ADUO rezultatų paskelbimas buvo atidėtas, nes „Red Bull“ paprašė atlikti papildomą patikrinimą.
Monako „Grand Prix“ savaitgalio metu visos komandos ir jėgainių gamintojai buvo informuoti apie pirmojo ADUO laikotarpio rezultatus. ADUO – tai „Formulėje 1“ naudojamas atsilikimo mažinimo mechanizmas, suteikiantis papildomų variklio atnaujinimo ir tobulinimo galimybių.
Po atliktų skaičiavimų „Red Bull Ford Powertrains“ tapo atskaitos tašku. Remiantis rezultatais, „Mercedes“ vidaus degimo variklis atsilieka nuo dviejų iki keturių procentų. Tai reiškia, kad Vokietijos gamintojui šiemet priklauso viena papildoma atnaujinimo galimybė ir dar viena – kitą sezoną.
„Ferrari“, „Audi“ ir „Honda“ vidaus degimo variklių galia atsilieka daugiau nei keturiais procentais, todėl šiems gamintojams suteikiamos dvi atnaujinimo galimybės šį sezoną ir dar dvi – 2027 metais.
Nors šie rezultatai jau žinomi „Formulės 1“ užkulisiuose, oficialaus FIA pranešimo vis dar nėra. Federacija žadėjo rezultatus paskelbti praėjus 14 dienų po Kanados GP. To priežastis – vienas gamintojas, manoma, kad „Red Bull“, paprašė peržiūrėti skaičiavimus. Įvairių šaltinių teigimu, papildomas patikrinimas šiuo metu jau vyksta. FIA procesą pradėjo pirmadienį, o jis turėtų trukti nuo vienos savaitės iki dešimties dienų.
Nors „Red Bull“ negali oficialiai pateikti protesto dėl ADUO rezultatų, papildomos peržiūros tikslas pirmiausia yra patikrinti jų teisingumą. FIA dar kartą įsitikins, ar viskas veikia tinkamai ir ar visi išanalizuoti duomenys yra tikslūs. Rezultatai bus oficialiai paskelbti tik tai patvirtinus.
Nors papildoma peržiūra yra faktinių duomenų tikrinimo procesas, ADUO problema yra gerokai gilesnė.
Egzistuoja reikšmingas neatitikimas tarp matavimo metodo ir su juo susietų atnaujinimo galimybių. Matuojama tik vidaus degimo variklio galia, tačiau gamintojui įgijus teisę pasinaudoti ADUO sistema, jam taip pat leidžiama modifikuoti elektrinius komponentus, pavyzdžiui, bateriją ir MGU-K.
Jeigu rezultatai bus patvirtinti, „Red Bull“ gali turėti galingiausią vidaus degimo variklį, tačiau užkulisiuose vyrauja nuomonė, kad geriausią jėgainės paketą vis dėlto turi „Mercedes“.
Pagal ADUO rezultatus „Mercedes“ gautų galimybę dar labiau patobulinti savo jėgainę, nors ADUO sistema niekada nebuvo sukurta tokiam tikslui.
Problema slypi matavimo metode, nors FIA vienviečių automobilių skyriaus direktorius Nikolas Tombazis aiškino, kad praėjusiais metais visos komandos ir gamintojai patys balsavo už tokį vertinimo būdą.
Kita problema yra ta, kad ADUO sukuria erdvės savotiškam šachmatų žaidimui. Gamintojams neleidžiama kaupti nepanaudotų atnaujinimų, tačiau jiems įdiegti reikalingas pasirengimo laikas suteikia galimybių elgtis strategiškai.
Jeigu „Mercedes“ ir „Ferrari“ nuspręstų iki kito matavimo etapo – ar net iki dar vėlesnio – neįdiegti visų savo atnaujinimų, per kitą vertinimą „Red Bull“ vėl turėtų geriausią variklį. Dėl to „Red Bull“ vėl negalėtų pretenduoti į papildomas tobulinimo galimybes.
Nors šių trūkumų per trumpą laiką pašalinti neįmanoma, FIA, reaguodama į „Red Bull“ prašymą, prieš viešai paskelbdama rezultatus bent jau tikrina, ar jie yra faktiškai teisingi.
