FIA vienviečių automobilių skyriaus vadovas Nikolas Tombazis teigia, kad „Formulė 1“ negali būti gamintojų įkaite ir leisti jiems diktuoti, kokios turėtų būti jėgainių taisyklės.
Kai buvo patvirtintos šiemet įsigaliojusios jėgainių taisyklės, automobilių pramonėje buvo stiprus elektrifikacijos postūmis. Būtent todėl buvo pereita prie 50/50 santykio tarp vidaus degimo variklio ir elektrinės dalies.
Pokyčiai buvo patvirtinti su tikslu sudaryti sąlygas „Audi“ atėjimui, o „Honda“ nusprendė grįžti remdamasi būtent šiais pakeitimais.
Naujosios jėgainės nėra tokios geros, kaip tikėtasi, o diskusijos dėl kitų taisyklių jau vyksta. Teoriškai jos turėtų įsigalioti tik 2031 m.
Jau atlikti ir mažesni pakeitimai, kurie įsigalios nuo šio savaitgalio Majamio GP.
Dabar vis labiau stiprėja idėja grįžti prie V8 variklių, daugiausia dėmesio skiriant tvariems degalams.
N. Tombazis pripažino, kad elektrifikacijos kryptis dabar nebeturi tokio stipraus impulso, todėl F-1 potencialiai gali vėl sutelkti dėmesį į vidaus degimo variklį.
„Visų pirma, politinis kontekstas pasikeitė“, – sakė N. Tombazis. „Kai diskutavome dėl dabartinių taisyklių, automobilių gamintojai, kurie buvo labai aktyviai įsitraukę, mums sakė, kad jie daugiau niekada nebekurs naujo vidaus degimo variklio.“
„Jie ketino palaipsniui jų atsisakyti ir pereiti prie elektros motorų. Akivaizdu, kad tai neįvyko. Tai nereiškia, kad reikia nuvertinti pasaulinę elektrifikacijos svarbą, bet ji neįvyko tokiu mastu, kaip buvo tikimasi.“
„Antra, manau, viena iš ne taip dažnai aptariamų istorijų, nes tai nėra matoma, yra ta, kad mes perėjome prie visiškai tvarių degalų, ir manau, kad rezultatas yra pakankamai geras.“
Jis pabrėžė, kad F-1 taisyklės negali būti formuojamos pagal gamintojų, kurie gali ateiti į čempionatą ir iš jo pasitraukti, pageidavimus.
„Kalbant apie tai, kur norime būti ateityje, turime apsaugoti sportą nuo pasaulinės makroekonominės situacijos“, – sakė jis. „Tai reiškia, kad negalime būti įkaitais automobilių gamintojų, kurie sprendžia, ar būti mūsų sporto dalimi, ar ne.“
„Mes tikrai norime, kad jie būtų mūsų sporto dalimi. Būtent todėl taip sunkiai dirbome, kad pritrauktume naujus gamintojus. Tačiau taip pat negalime atsidurti padėtyje, kurioje, jei jie nuspręstų nebedalyvauti, mes staiga taptume pažeidžiami. Ir turime toliau dirbti mažindami sąnaudas.“
N. Tombazis pabrėžė, kad neturėtų stebinti tai, jog jau vyksta kalbos apie būsimas taisykles.
„Jeigu norime ką nors pakeisti kitam ciklui, turime pradėti apie tai diskutuoti labai greitai“, – sakė jis. „Nes laikas, kurio reikia jėgainei, varikliui ir viskam kitam sukurti, yra gana ilgas.“
„Taip, gali atrodyti šiek tiek keista, jog diskutuojame apie šiuos klausimus praėjus vos kelioms lenktynėms nuo sezono pradžios, bet toks yra natūralus diskusijų ciklas.“
N. Tombazis sakė neturintis nuogąstavimų dėl galimo sugrįžimo prie garsiai skambančių vidaus degimo variklių.
„Ne, tiesą sakant“, – sakė jis. „Visada lengva sumažinti triukšmą, jeigu jo per daug. Priešingas variantas yra sudėtingesnis – padidinti triukšmą, jei jo per mažai.“
„Manau, kad ankstesni bolidai daugeliui žmonių sukeldavo tam tikrą emociją, tad nemanau, kad didesnis garsas būtų problema.“
