FIA siekia dar labiau sumažinti „Formulės 1“ bolidų svorį, kai įsigalios naujas techninis reglamentas.
Kai buvo pristatytos 2026 m. „Formulės 1“ taisyklės, FIA dažnai kalbėjo apie vadinamąją „vikraus bolido koncepciją“. Tuomet buvo numatyta, kad automobiliai taps mažesni ir lengvesni. Ratų bazė sutrumpėjo 20 cm, o patys automobiliai tapo 10 cm siauresni.
Minimalus svoris nustatytas ties 768 kg, tai yra 32 kg mažiau nei praėjusį sezoną.
Vis dėlto per pirmuosius aštuonis sezono mėnesius apie automobilių dydį ir svorį beveik nebuvo kalbama, nes visą dėmesį užgožė nusiskundimai dėl jėgainių ir elektros energijos panaudojimo.
Kalbėdamas apie važiuoklę, FIA vienviečių automobilių skyriaus vadovas Nikolas Tombazis teigė, kad naujasis taisyklių paketas yra žingsnis į priekį.
„Manau, kad taip, nors niekada nereikėtų manyti, jog darbas jau baigtas. Vis dėlto manau, kad automobiliai dabar gali arčiau važiuoti vienas paskui kitą“, – sakė N. Tombazis.
Pasak FIA, nešvaraus oro srauto poveikis sumažėjo iki tokio lygio, koks buvo pirmaisiais ankstesnio taisyklių ciklo metais. N. Tombazis įsitikinęs, kad šį kartą komandoms bus sunkiau gudriais techniniais sprendimais nukrypti nuo pasirinktos krypties.
„Manau, kad situacija panaši į tą, kuri buvo 2022 m. sezono pradžioje, tačiau šiemet visa koncepcija yra tvirtesnė.“
„Komandos išbandė įvairius aerodinaminius sprendimus, tačiau neradome nieko, kas iš esmės sugriautų pačią koncepciją. Ankstesniame taisyklių cikle buvo keli sprendimai, kurie ją gerokai kompromitavo.“
„Tai daugiausia buvo susiję su priekinio sparno galinėmis plokštelėmis, dugno kraštais ir įvairiais elementais prie priekinių ratų. Visa tai ženkliai pablogino oro srauto savybes už bolido. Iš to pasimokėme ir, tikiuosi, šį kartą panašių problemų nebebus.“
Be galimybės važiuoti arti kitų automobilių ir sumažėjusio nešvaraus oro poveikio, N. Tombazis teigiamai vertina ir tai, kad naujieji bolidai vis dar reikalauja daug meistriškumo.
„Juos vis dar gana sunku vairuoti, ir manau, kad tai yra gerai. Tai nėra automobiliai, kuriuos galėtų vairuoti bet kas.“
„Kai kurios aerodinaminės taisyklės riboja komandų galimybes idealiai sureguliuoti bolidą kiekvienoje posūkio fazėje, todėl lenktynininkams tenka susidurti su tam tikrais iššūkiais.“
„Kai turime 22 geriausius pasaulio lenktynininkus, turėtume turėti ir bolidus, kurių tikrai nebūtų lengva vairuoti mano močiutei.“
„Be to, naujieji bolidai mažiau vargina lenktynininkus nei ankstesni, ypač todėl, kad ankstesnės kartos „žemės efekto“ bolidai turėjo važiuoti itin žemai ir su labai standžia pakaba.“
„Taip pat šiek tiek padidinome prošvaisą, todėl bolidai nebėra tokie negailestingi vairuotojams kaip praėjusiais metais“, – pridūrė N. Tombazis.
N. Tombazis yra patenkintas važiuoklės pokyčiais, tačiau pabrėžia, kad FIA nori žengti dar toliau. Dabartinio taisyklių ciklo metu to padaryti nebebus įmanoma, tačiau tai taps kito techninių taisyklių paketo tikslu. Numatoma, kad jis įsigalios 2031 m. arba 2030 m.
„Bolidai tapo šiek tiek lengvesni ir mažesni, o vairuotojai tai įvertino teigiamai. Tačiau ar tai yra ta riba, kurios siekiame? Ne. Norėčiau, kad ateityje bolidai būtų dar maždaug 80 kilogramų lengvesni, taip pat dar šiek tiek trumpesni ir mažesni.“
„Toks yra mūsų tikslas – žengti dar vieną didelį žingsnį į priekį, palyginti su tuo, ką pavyko pasiekti dabar. Manau, kad dabartiniai pokyčiai yra geri, tačiau tikrai negaliu pasakyti: „Viskas, darbas baigtas.“ Ateityje sieksime dar reikšmingesnio svorio sumažinimo.“
„Dabar tai pirmas kartas nuo maždaug 2000 metų, o gal net dar anksčiau, kai „Formulės 1“ bolidai iš tikrųjų tapo lengvesni.“
