Lewisas Hamiltonas pasidžiaugė, kad kurdama automobilį šių metų F-1 sezonui „Ferrari“ nepabūgo priimti drąsių sprendimų.
Nepaisant didelio ažiotažo ir didelių lūkesčių, brito pirmasis sezonas su italų ekipa pernai buvo blankus. Tačiau šiemet jis demonstruoja daug geresnę formą.
Naują sezoną L. Hamiltonas pradėjo su nauju lenktynių inžinieriumi – Riccardo Adamį pakeitė Carlo Santi.
L. Hamiltonas anksčiau C. Santį pavadino „itališkuoju Bono“, turėdamas omenyje savo ilgametį lenktynių inžinierių „Mercedes“ komandoje Pete’ą Bonningtoną, ir pažymėjo, kad jųdviejų darbo santykiai yra puikūs.
„Pirmoji sezono dalis buvo puiki. Žinoma, galėtų būti ir geriau, bet manau, kad jausmas tikrai pozityvus. Harmonija tarp manęs, mano asmeninės komandos ir lenktynių komandos yra geresnė nei kada nors anksčiau“, – sakė jis.
„Mums prireikė metų, kad pažintume vieni kitus, ir dabar esame labiau susiderinę nei bet kada anksčiau. Manau, tai yra geras pagrindas, ant kurio galime dirbti toliau.“
„Dar laukia milžiniškas darbas, vis dar turime ką pagerinti. Kalbant apie komandos sutelkimą, visi jie yra labai aistringi. Kai grįžti į gamyklą, aš niekada nesu matęs tokios meilės komandai ir tokios aistros komandai. Reikia tik tą energiją nukreipti tinkama linkme – būtent tai ir stengiuosi daryti.“
Kalbėdamas apie gerokai stipresnę 2026 m. sezono pradžią, L. Hamiltonas paaiškino, kad praėjusiais metais siūlė pakeitimus „Ferrari“ procesuose ir prašė tam tikrų automobilio pakeitimų, kurie nebuvo įmanomi, kai 2025 m. automobilio vystymas buvo sustabdytas.
Britas teigia, kad jo pastabos buvo išklausytos kuriant šių metų bolidą.
„Ferrari“ iš tiesų ėmėsi iniciatyvos su kai kuriais savo techniniais sprendimais. Geriausias pavyzdys – „Macarena“ sparnas, kuris apsiverčia, kad sumažintų oro pasipriešinimą, kai įjungiamas tiesiosios režimas. Komanda taip pat išbandė sparnelius, montuojamus ant išmetimo angos – šį sprendimą vėliau į savo konstrukcijas įtraukė beveik visos varžovės.
„Kai esi situacijoje, kurioje žinai, ko reikia norint patobulėti, šauki apie tai nuo kalno viršūnės, bet tai nebūtinai yra padaroma, nes negali būti įgyvendinta viskas iš karto. Arba tam reikia kelių mėnesių, arba tai neįmanoma iki kitų metų dėl reglamento ar bet kokių kitų priežasčių. Tada jautiesi tarsi daužytum galvą į sieną. Tai sunku“, – tęsė jis.
„Todėl malonu atsidurti kitame etape. Pavyzdžiui, praėjusiais metais vienas iš dalykų, kurių klausiau, buvo: „Kur mūsų inovacijos? „Ferrari“ turėtų būti inovatorė. Ji turėtų būti ta, kurią visos kitos komandos bando kopijuoti.“
„Šiemet matome, kad atvykstame su inovatyviais sprendimais, kuriuos kiti vėliau perima, ir dar laukia daug daugiau inovacijų – tai tikrai jaudina.“
„Galbūt tai, kad dabar pradedu matyti kai kuriuos iš tų dalykų įgyvendinamus, ir tai, kad Fredas tikrai puikiai dirbo su manimi bei padėjo įgyvendinti tam tikrus pokyčius, kurių norėjau, tarsi išlaisvina tave ir skatina daryti tai, ką moki geriausiai.“
