„McLaren“ lenktynininkas Oscaras Piastri neslepia nepasitenkinimo, kad dabar pozicijas starto rikiuotėje nulemia tai, kaip dirba automobilio kompiuteris.
Nuo pat pradžių buvo aišku, kad „Formulės-1“ savaitgalis „Spa-Francorchamps“ trasoje taps rimtu iššūkiu energijos valdymo prasme.
„McLaren“ komandos vadovas Andrea Stella paaiškino, kad 2026 m. jėgainės turi tam tikrų savaiminio mokymosi elementų. Tai leidžia sistemoms mokytis kiekviename rate ir netgi jo metu, siekiant numatyti energijos panaudojimo poreikius.
Tačiau, pasak A. Stellos, ši sistema yra itin jautri. Net labai nedideli lenktynininko veiksmų skirtumai vėliau tame pačiame rate gali turėti didžiulę įtaką. Tas pats pasakytina ir apie veiksnius, kurių sportininkai negali kontroliuoti, pavyzdžiui, sukibimo lygio ar vėjo krypties pokyčius.
Dėl to kvalifikacijoje O. Piastri prarado nemažai laiko, palyginti su Lando Norrisu, nors abiejų jėgainės veikė su identiškais nustatymais. A. Stella taip pat užsiminė, kad su tokia pačia problema galėjo susidurti George’as Russellas, nes britas negalėjo paaiškinti, kodėl tiesiosiose stipriai nusileido komandos draugui.
„Tai užknisa. Tikrai nežinau, kaip kitaip tai pasakyti…“, – komentuodamas situaciją sakė O. Piastri.
„Tikrai nebuvau vienintelis, kuris su tuo susidūrė. Žinau, kad George’as turėjo daug tokių problemų, galbūt ir per pastaruosius kelis savaitgalius. O pasikalbėjus su kitais, istorija panaši.“
„Taigi, kai kvalifikacijos rikiuotę nulemia tai, ar kompiuteriai veikia gerai, ar blogai, tai yra gana prastas būdas lenktyniauti.“
„Čia ši problema akivaizdžiai yra gerokai ryškesnė ir viską dar labiau pablogina. Kai po kvalifikacijos peržiūri visus posūkius ir matai: „Esu tame pačiame lygyje su komandos draugu, bet rato pabaigoje vis tiek atsilieku dviem dešimtosiomis sekundės dalimis“, tai nėra labai malonus jausmas.“
Bloga žinia yra ta, kad greito šios problemos sprendimo, panašu, nėra – bent jau tokiose trasose kaip Silverstounas ir Spa.
Nors vidaus degimo variklio ir elektrinės galios santykis su laiku pasikeis į 60:40, O. Piastri nemano, kad tai išspręs minėtas problemas.
„Viskas susiję su tuo, kaip sistemos valdo įvairius procesus. Degalų srauto pokyčiai ir mažesnis elektros energijos panaudojimas šių konkrečių problemų neišspręs. Tai susiję su tuo, kaip sukalibruotas variklis, kaip jis mokosi – tam tikra prasme tai yra įdiegta pačioje šių variklių veikimo logikoje.“
„Akivaizdu, kad situacija gerės, kai visi gamintojai geriau supras savo variklius. Tai nėra tik mūsų ar „Mercedes“ problema. Pasikalbėjus su kitais, akivaizdu, kad tai yra visų variklių problema. Tačiau vien tai, kad tokia problema apskritai egzistuoja, gana stipriai erzina ne tik mane vieną.“
