„Formulės 1“ vadovas Stefano Domenicali mano, kad sporto fanai negali atskirti tikro lenkimo nuo pozicijų apsikeitimo dėl skirtingo elektros energijos panaudojimo.
Šiais metais įsigaliojus naujam techniniam ir jėgainių reglamentui stipriai išaugo lenkimų skaičius. Dalis lenkimų įvyksta dėl skirtingo elektros energijos panaudojimo. Dėl to atsirado reiškinys, kurį kai kurie pavadino „yo-yo“ lenktyniavimu.
Anksčiau S. Domenicali nesutiko su kritika dėl 2026 m. „Formulės 1“ lenktynių kokybės, tačiau pripažino, kad sportas privalės keisti variklių taisykles. Vis dėlto jis tvirtina, kad fanų reakcija į šiemet jau surengtas lenktynes buvo teigiama.
„Trasoje vyksta daug veiksmo“, – duodamas interviu BBC sakė S. Domenicali. „Žmonėms tai patinka. Jie susitelkę į tai, kas vyksta trasoje.“
„Jie nesupranta mūsų technologijų, sąvokos „clipping“ ar kitų techninių niuansų, nes tai pernelyg sudėtinga plačiajai auditorijai. Todėl bendras fanų vertinimas to, ką jie mato trasoje, yra itin teigiamas.“
Per pastarąsias kelias lenktynes F-1 sportininkai dar kartą išreiškė nepasitenkinimą dabartinėmis jėgainių taisyklėmis. „McLaren“ lenktynininkas Oscaras Piastri situaciją pavadino „siaubingu būdu lenktyniauti“, o Vengrijos „Grand Prix“ nugalėtojas Lando Norrisas pareiškė, kad F-1 sugadino techninį reglamentą, nes desperatiškai siekė pritraukti naujus variklių gamintojus, tokius kaip „Audi“.
Maxas Verstappenas pasakojo, kad „pradėjo juoktis“, kai pirmą kartą simuliatoriuje išbandė 2026 m. taisykles atitinkantį bolidą Silverstouno ir „Spa-Francorchamps“ trasose. Tuo tarpu Fernando Alonso teigė, kad dabartiniai F-1 bolidai Spa trasoje, įveikiant vieną greitą ratą, turėjo mažiau energijos nei F-2 automobiliai.
S. Domenicali sakė paprašęs lenktynininkų pateikti konstruktyvius komentarus ir paneigė, kad bando juos nutildyti.
„Kad rastume sprendimus, tokius dalykus mieliau aptariu už uždarų durų“, – sakė jis.
Nepaisant nuolatinių S. Domenicali bandymų ginti naująjį reglamentą, čempionatas gana greitai ėmėsi pokyčių – dalis jų įsigaliojo jau po penktojo sezono etapo. Iki 2028 m. planuojama atsisakyti dabartinio 50:50 galios paskirstymo tarp vidaus degimo variklio ir elektros energijos – vieno pagrindinių naujųjų jėgainių bruožų, kurį F-1 aktyviai reklamavo dar prieš jų debiutą. Vietoje to bus pereita prie 60:40 santykio.
