FIA vienviečių automobilių skyriaus vadovas Nikolas Tombazis pripažįsta, kad F-1 naudojama ADUO sistema turi trūkumų, tačiau priduria, jog atliekami matavimai yra tikslūs.
Įsigaliojus naujam techniniam reglamentui nemažai diskusijų sukėlė šiemet pradėta naudoti ADUO – papildomų tobulinimo ir atnaujinimo galimybių (angl. Additional Development and Upgrade Opportunities) sistema.
Ši sistema buvo įvesta kaip savotiškas saugiklis gamintojui, kuris atsilieka nuo konkurentų. Iš dalies tai buvo padaryta atsižvelgiant į „Honda“ padėtį galiojant ankstesniam techniniam reglamentui, tačiau ADUO virto politinių kovų lauku.
„Mercedes“ vadovas Toto Wolffas iš karto perspėjo, kad ši sistema neturėtų tapti „peršokimo mechanizmu“, tačiau nemažai nuostabos sukėlė tai, kad po pirmųjų FIA matavimų geriausiu varikliu buvo pripažintas ne „Mercedes High Performance Powertrains“, o „Red Bull Ford Powertrains“ variklis.
Tam yra dvi priežastys. Pirma, ADUO vertinimas grindžiamas tik vidaus degimo variklio parametrais, todėl atsiranda reikšmingas neatitikimas tarp vertinimo metodo ir suteikiamų tobulinimo galimybių, kurios apima ir elektrinę jėgainės dalį.
Antra, užkulisiuose pasigirdo kalbų, kad keli gamintojai, tarp jų „Mercedes“ ir „Ferrari“, sumaniai pasinaudojo sistema – pirmuosiuose sezono lenktynių savaitgaliuose neatskleidė viso savo potencialo, kad gautų vieną, o „Ferrari“ atveju – net dvi galimybes patobulinti savo variklį.
Pirmieji matavimo rezultatai sukėlė „Red Bull“ nepasitenkinimą ir tai paaiškina, kodėl šie rezultatai iki šiol nebuvo paskelbti viešai.
FIA vienviečių automobilių skyriaus vadovas N. Tombazis anksčiau teigė esantis pasirengęs svarstyti galimybę ADUO vertinime atsižvelgti į daugiau parametrų, pavyzdžiui, turbokompresoriaus dydį, tačiau komandos ir gamintojai siekė, kad sistema išliktų kuo paprastesnė.
„Na, F-1, regis, beveik visos temos yra gana jautrios. Todėl labai retai išgirsi 11 komandų ir penkis ar šešis jėgainių gamintojus sakant: „Puiku, mes visi tam pritariame“, – kalbėjo specialistas.
„Manau, vienintelis dalykas, dėl kurio sutaria visi, yra tai, kad vasaros pertrauka yra geras dalykas. Ir turiu priminti, kad tai buvo mano idėja. Tačiau tai vienintelis dalykas, dėl kurio visi sutaria. Manau, kad dėl viso kito susitarti yra sunku. Ir net tam prireikė laiko, kol visi sutiko. Žinote, kai Franzas Tostas dar ėjo savo pareigas, jis tam nepritarė.“
N. Tombazio teigimu, vertinant ADUO reikia atskirti du skirtingus aspektus: kiek tikslūs yra atliekami matavimai ir ar pati sistema veikia taip, kaip iš pradžių buvo numatyta.
Kilus dideliam nepasitenkinimui dėl pirmojo laikotarpio rezultatų, „Red Bull“ paprašė peržiūrėti rezultatus, tačiau, N. Tombazio teigimu, FIA matavimai buvo tikslūs.
„Viskas yra gana jautru, nes visi yra itin konkurencingi ir labai daug dėmesio skiria savo padėčiai kitų atžvilgiu. Taigi, taip, tai buvo nemenkas iššūkis“, – tęsė jis.
„Mano nuomone, mūsų matavimo metodas pasirodė esantis labai tikslus. Tačiau ar viskas veikė gerai? Ne, nes akivaizdu, kad žmonės nėra patenkinti. Ar ateityje turime pagalvoti apie patobulinimus? Taip, sakyčiau, kad turime.“
Vienas iš akivaizdžių sistemos trūkumų yra tai, kad kiti gamintojai teoriškai galėtų įvaryti „Red Bull“ į aklavietę. Jei jie ir toliau žaistų šį žaidimą ir nenaudotų jiems suteiktų patobulinimo galimybių vidaus degimo varikliui, teoriškai jie galėtų ilgiau išlaikyti „Red Bull“ reitingo viršūnėje.
Vis dėlto N. Tombazis nemano, kad situacija nueis taip toli.
„Na, nemanau, kad būtų naudinga visą laiką veikti mažesne nei maksimali galia vien tam, kad ir toliau gautum daugiau tobulinimo galimybių, nes kokia tada tų galimybių prasmė, jei galiausiai nesieki būti viršuje?“
Nepaisant to, specialistas pripažįsta, kad artimiausiais metais sistemą reikės peržiūrėti.
„Manau, sistema veikia taip, kaip buvo sukurta, tačiau taip pat manau, kad ji turi tam tikrų silpnųjų vietų, kurias ateityje turime pašalinti. Be to, kad sistema pareikalautų mažiau laiko ir keltų mažiau ginčų, ateityje turime imtis tam tikrų veiksmų jai patobulinti.“
Vienas logiškų pasiūlymų būtų vertinant atsižvelgti į visą jėgainę, o ne tik vidaus degimo variklį, tačiau N. Tombazis kol kas nenori aptarinėti konkrečių galimų sprendimų.
