Tarptautinė automobilių federacija (FIA) paskelbė 2027 m. F-1 techninio reglamento pakeitimus po šiemet išreikšto nepasitenkinimo.
Federacija paskelbė, kad 2027 m. sezone „Formulė 1“ atsitrauks nuo dabartinio vidaus degimo ir elektros galios santykio, kuris šiemet yra artimas santykiui 50/50.
Naujosios F-1 taisyklės šį sezoną greitai tapo labai diskutuotina tema. Ilgai laukti mažesni ir manevringesni automobiliai buvo nustelbti didesnio dėmesio energijos valdymui.
F-1 lenktynininkai liko nepatenkinti vairavimo stiliumi, kurio reikalauja naujoji technika. Spausti greituose posūkiuose tapo nenaudinga, o automobiliai gerokai prieš stabdymo zonas sulėtėja tam, kad taupytų ir kauptų energiją.
Nors lenkimų skaičius išaugo, greitai kilo nuogąstavimų dėl greičių skirtumo tarp automobilių, kurie naudoja sukauptą energiją, ir tų, kurie ją kaupia.
Per neplanuotą penkių savaičių pertrauką įvyko bent keturi susitikimai. Bahreino ir Saudo Arabijos etapai buvo atšaukti po prasidėjusio karo Irane, o susitikimų tikslas buvo rasti sprendimus dėl naudojamų naujų jėgainių.
Prieš Majamio „Grand Prix“ buvo sutarta dėl taisyklių pakeitimų. Vadinamasis „super clipping“ buvo padidintas nuo 250 kW iki 350 kW, kad lenktynininkai galėtų atgauti daugiau energijos važiuodami pilnu tempu. Be to, kvalifikacijoje automobiliams dabar leidžiama rekuperuoti 7 MJ, o ne 8 MJ energijos, taip šiek tiek sumažinant energijos rekuperavimo taktikų svarbą.
FIA teigimu, šie pakeitimai „pagerino konkurenciją ir buvo žingsnis teisinga kryptimi“, o dėl saugumo dar bus atlikta keletas nedidelių korekcijų.
Šią savaitę sutarus dėl reglamento pokyčių, 2027 m. vidaus degimo variklio galia padidės maždaug 50 kW, arba 67 AG, padidinus degalų srautą. Tuo pačiu tiek pat bus sumažinta energijos rekuperavimo sistemos naudojama galia.
Padidintas degalų srautas gali pareikalauti techninės įrangos pakeitimų jėgainėje, todėl šis pakeitimas numatytas ilgesniam laikotarpiui, kad gamintojai turėtų pakankamai laiko prisitaikyti.
Šie pakeitimai dar nėra oficialūs, nes dėl jų dar turi balsuoti jėgainių gamintojai, o juos taip pat turi ratifikuoti Pasaulio automobilių sporto taryba.
Vis dėlto FIA aiškiai nurodė, kad dėl šių priemonių „iš esmės susitarta“, todėl minėtas procesas neturėtų tapti kliūtimi.
