Po to, kai „Mercedes“ tapo vienu iš gamintojų, gavusių galimybę patobulinti savo jėgainę, „Audi“ F-1 projekto vadovas Mattia Binotto ragina FIA peržiūrėti ADUO sistemą .
Manoma, kad „Mercedes“, kuri šiemet jau iškovojo septynias pergales, turi geriausią jėgainę rikiuotėje. Tačiau kadangi nustatant, kurie gamintojai gali gauti teisę atlikti patobulinimus, vertinama tik V6 variklio galia. Tad „Mercedes“ buvo vienas iš gamintojų, kuriems leista tęsti darbus su savo varikliais.
Tuo tarpu FIA nustatė, kad „Red Bull Ford Powertrains“ V6 yra etalonas, todėl šiam gamintojui užkirstas kelias atlikti papildomus patobulinimus.
Nepatenkinta „Red Bull“ užginčijo tokį sprendimą, tačiau papildomos FIA peržiūros jos išvadų nepakeitė.
Varžovai jau seniai įtaria, kad tokios komandos kaip „Mercedes“ ir „Ferrari“ specialiai neišnaudoja viso savo V6 variklių pajėgumo – ar dėl patikimumo priežasčių, ar siekdamos pasinaudoti ADUO sistema.
Duodamas interviu portalui „Motorsport.com“, M. Binotto teigė manantis, kad šią sistemą reikia iš esmės peržiūrėti.
„Mano nuomone, problema ta, kad buvo vertinamas tik pasirodymas trasoje. Komanda gali sau leisti neišnaudoti viso savo jėgainės potencialo“, – aiškino M. Binotto.
„Pavyzdžiui, gali būti, kad „Mercedes“ turėjo didesnį potencialą turintį variklį, tačiau neturėjo poreikio jo maksimaliai išnaudoti, nes jau turėjo pranašumą dėl automobilio. Jei taip buvo, jie galėjo gauti ir papildomos erdvės tobulinimui.“
„Todėl manau, kad šiuo aspektu reglamentą reikia pergalvoti. Tai nebuvo pirminė ADUO paskirtis: tikslas buvo padėti tiems, kurie iš tikrųjų atsilieka, o ne kurti situacijas, kuriose gali būti sunku įvertinti tikrąjį jėgainės potencialą.“
F-1 naujokė „Audi“ yra viena iš priežasčių, kodėl ADUO sistema apskritai buvo sukurta. Vokiečių gamintoja nerimavo dėl savo pirmosios jėgainės pajėgumo, todėl ši sistema turėjo tapti pagalbos priemone, užtikrinančia, kad Vokietijos automobilių pramonės milžinė nebūtų įstrigusi, jei jos varikliai pasirodytų nekonkurencingi.
„Audi“ varikliai, nors ir nėra tokio lygio kaip varžovų, kaip ir buvo galima tikėtis, sezoną pradėjo pakankamai solidžiai. Tuo metu būtent „Honda“ tapo ta, kuriai labiausiai reikia FIA sukurtos atsilikimo mažinimo priemonės.
M. Binotto teigia nekvestionuojantis FIA išvadų, tačiau mano, kad ADUO sistema pernelyg nutolo nuo savo pirminės idėjos.
„Kalbant apie rezultatus, nekvestionuoju FIA atlikto darbo. Jie turi visas priemones ir duomenis, reikalingus vertinimams atlikti, nepaisant apribojimų, kurie neišvengiamai būdingi bet kuriai matavimo sistemai“, – pridūrė M. Binotto.
„Vis dėlto manau, kad svarbu prisiminti pirminį ADUO tikslą. Kai apie tai buvo pradėta kalbėti, idėja buvo savotiškas saugiklis. Jei gamintojas reguliacinio ciklo pradžioje smarkiai atsiliktų, o reglamentas būtų iš esmės įšaldytas ir paliktų labai mažai erdvės tobulėjimui, jis rizikuotų turėti tą deficitą penkerius metus.“
„Iš to kilo našumo suvienodinimo koncepcija: suteikti labiau atsiliekantiems didesnę galimybę pasivyti. Galiausiai kalbame apie tą patį principą, kuris jau egzistuoja važiuoklės ir aerodinamikos srityse.“
„Tie, kurie čempionate yra žemiau, gauna daugiau valandų vėjo tunelyje. Lygiai taip pat tie, kurie labiau atsilieka pagal jėgainės pajėgumą, gauna daugiau tobulinimo galimybių, kad galėtų pasivyti kitus ir čempionatas taptų vis labiau subalansuotas.“
