„McLaren“ komandos vadovas Andrea Stella mano, kad jėgainės reglamentui vis dar reikia pakeitimų, tačiau dėl darbų terminų bet kokios korekcijos greičiausiai nusikels į 2028 metus.
F-1 neseniai susitarė dėl taisyklių pokyčių, skirtų pagerinti reginį kvalifikacijoje ir sumažinti didelius automobilių greičių skirtumus.
Praėjusį savaitgalį vykęs Majamio GP buvo pirmasis etapas pagal pakoreguotą reglamentą ir, panašu, davė teigiamų rezultatų. Vis dėlto galutinis šių energijos valdymo pakeitimų poveikis nebus aiškus, kol F-1 nenuvyks į trasas, kuriose energijos trūkumas bus labiau jaučiamas.
Nors neatmetama galimybė prireikus atlikti ir sportinio reglamento pokyčius, manoma, kad reikšmingesniems pokyčiams reikėtų keisti pačią jėgainės techninę dalį. Pavyzdžiui, būtų galima padidinti degalų srautą, o tai leistų iš vidaus degimo variklio išgauti daugiau galios ir sumažinti priklausomybę nuo elektros variklio. Kitas variantas – didesnė baterija, kuri leistų automobiliams ne taip greitai išnaudoti sukauptą energiją.
Mažesnio poveikio sprendimas būtų nežymus prispaudžiamosios jėgos sumažinimas, nes mažesni greičiai posūkiuose reikštų, kad automobiliai sunaudotų mažiau energijos.
Tačiau net jei F-1 suinteresuotosios šalys pasiektų susitarimą, struktūriniai jėgainės pakeitimai iki 2028 m. atrodo itin mažai tikėtini. Pagrindinė priežastis – įgyvendinimo terminai. Degalų srauto padidinimas nėra tas dalykas, kuriam dabartiniai varikliai buvo suprojektuoti. Tai turėtų įtakos ir kitiems elementams – degalų bakui bei važiuoklei, o kelios komandos jau yra numačiusios kitą sezoną naudoti dabartines važiuokles.
„McLaren“ vadovas A. Stella, kurio komanda naudoja „Mercedes“ variklius, teigia, kad norint ištaisyti dabartinės formulės problemas reikėtų padidinti degalų srautą ir pereiti prie didesnių baterijų. Vis dėlto jis pripažįsta, kad tai būtų sudėtinga įgyvendinti 2027 metams.
„Manau, kad jėgainės pokyčiai, siekiant pagerinti „Formulę 1“, yra būtini“, – duodamas interviu „Motorsport.com“ sakė A. Stella. „Jie turės būti susijusę su degalų srautu, kad būtų padidinta vidaus degimo variklio galia.“
„Manau, kad jie taip pat gali būti susijusę su didesnės galios rekuperavimu, nei ta galia, kurią iš tikrųjų panaudojame, nes elektros galią naudojame gerokai ilgiau, nei ją kaupiame. Šį balansą galima pakeisti. Nuo 350 kW galbūt galime pereiti prie 400 kW, arba prie 450 kW. Ir tuomet, manau, mums tiesiog reikia didesnių baterijų.“
„Žvelgiant iš jėgainių gamintojų perspektyvos, matau, kad 2027 m. tai įgyvendinti būtų sudėtinga, nes didesnės baterijos ir didesnio degalų srauto valdymo pasekmės paprastai reikalauja ilgesnio pasiruošimo laikotarpio, nei dabar liko iki 2027 m. sezono.“
A. Stella tikisi, kad suinteresuotosios šalys diskusijas užbaigs iki vasaros pertraukos, jog gamintojai turėtų pakankamai laiko pakeitimus pritaikyti 2028 m. sezonui.
„Raginčiau, kad ši diskusija, jei įmanoma, būtų užbaigta iki vasaros pertraukos, kad dar būtų galima suspėti tai įgyvendinti 2028 m.“, – sakė jis.
„Tikrai tikiuosi, kad taip ir bus, nes nors mes, kaip F-1 bendruomenė, padarėme gerą darbą nuolat ieškodami būdų, kaip geriau išnaudoti turimą variklį, manau, kad iš šio reglamento galima išspausti daugiau. Tačiau tam reikės tam tikrų techninės įrangos korekcijų.“
