Lewisas Hamiltonas prognozuoja, kad šį savaitgalį greičiausioje sezono trasoje „Formulės-1“ automobiliai bus gerokai lėtesni.
Dabartinės kartos bolidai negali ilgą laiką išlaikyti maksimalaus greitėjimo, nes pernelyg greitai išeikvoja baterijose sukauptą energiją. Dėl to atsiranda vadinamasis „clipping“ efektas – ilgose tiesiosiose bolidams pritrūksta papildomos elektros galios ir jų greitis pradeda mažėti.
Monzos trasoje yra ilgiausios greitėjimo atkarpos visame F-1 tvarkaraštyje, todėl čia paprastai pasiekiami vieni didžiausių sezono greičių. Praėjusiais metais Maxas Verstappenas pagerino visų laikų greičiausio kvalifikacinio rato F-1 trasoje rekordą – jo vidutinis greitis siekė 264,681 km/val.
Tačiau L. Hamiltonas teigia, kad šį savaitgalį F-1 automobilių maksimalus greitis bus gerokai mažesnis.
„Su šiais bolidais visada sudėtinga valdyti jėgainės“, – sakė jis. „Atvykti čia yra savotiškai beprotiška. Posūkiuose tikriausiai turėsime daugiau prispaudžiamosios jėgos nei praėjusiais metais, nes dėl „Tiesiosios režimo“ „(Straight Line Mode‘) naudojame taip pat sureguliuotus sparnus, kaip, pavyzdžiui, ankstesnėse lenktynėse. Tiesiosiose dėl aerodinaminio pasipriešinimo mažinimo sistemos vis tiek važiuojame greitai, tačiau vėliau prarandame galią.“
„Tiesiosios pabaigoje, prieš posūkius, galime būti 20 ar 30 kilometrų per valandą lėtesni nei anksčiau, todėl tikriausiai reikės šiek tiek laiko prie to priprasti.“
Sirgaliai jau spėjo priprasti prie vaizdo, kai F-1 automobiliai, artėdami prie greičiausių trasų posūkių, tokių kaip Silverstoune ar Spa, pradeda lėtėti gerokai anksčiau nei įprastai.
„Anksčiau čia visada būdavo nuostabu – tiesiosios pabaigoje girdėdavai visu pajėgumu kaukiantį variklį, o bolidas vis greitėdavo, greitėdavo ir greitėdavo iki pat stabdymo zonos. Šį savaitgalį taip nebebus.“
„Tikėtina, kad lenktynininkai žemesnę pavarą įjungs dar nepasiekę stabdymo zonos. Man tai vis dar neatrodo pats geriausias sprendimas, tačiau turime tai, ką turime. Reikia optimizuoti akceleratoriaus naudojimą, momentą, kada pereinama prie visos galios, šių sistemų aktyvavimą – tokia dabar yra situacija. Visa tai labai techniška ir sudėtinga, tačiau su ta pačia problema susiduriame visi.“
„Haas“ komandos lenktynininkas Oliveris Bearmanas taip pat prognozuoja, kad greičiausiose trasos vietose bolidai bus gerokai lėtesni.
„Tai iššūkis visiems. Šios taisyklės turi tikrai daug įvairių niuansų, ypač tokiose trasose kaip ši, Spa ar, tikriausiai, vėliau Baku. Tai trasos, kuriose dėl turimo energijos kiekio ir tiesiųjų ilgio esame praktiškai ties galimybių riba. Viskas tampa šiek tiek jautriau, o vairuoti – šiek tiek mažiau malonu“, – sakė britas.
„Spa trasoje, palyginti su praėjusiais metais, iš esmės praradome vieną ar du posūkius, nes „Pouhon“ dabar jau kitoks. Kaip sakė Lewisas, Monzoje artėdami prie pirmojo ir ketvirtojo posūkių tikriausiai būsime įjungę septintą, o ne aštuntą pavarą ir panašiai. Gaila, kad taip yra.“
