„Audi“ komandos lenktynininkas Gabrielis Bortoleto paragino reglamentą kritikuojančius varžovus susitaikyti su tuo faktu, jog per artimiausius kelis metus situacija kardinaliai nepasikeis.
Kadangi šiemet vidaus degimo variklio ir elektros galios santykis yra beveik 50:50, buvo baiminamasi, kad Silverstouno trasoje nuo išvažiavimo iš „Luffield“ posūkio iki „Stowe“ — ilgoje atkarpoje visu greičiu per „Copse“, „Maggots“, „Becketts“ posūkius ir „Hangar“ tiesiąją — baterija gali išsikrauti, o tai stipriai sumažintų maksimalų greitį.
Nuogąstavimai nepasitvirtino – situacija nebuvo tokia bloga, kaip buvo prognozuojama. Tačiau iki šiol ne vienas lenktynininkas išreiškė nepasitenkinimą tuo, jog pagal naujai įsigaliojusį reglamentą galios santykis tarp vidaus degimo variklio ir elektros energijos yra paskirstytas santykiu beveik 50:50. Šis santykis 2027 ir 2028 m. turėtų keistis, kol galiausiai bus pasiektas 60:40 pasiskirstymas vidaus degimo variklio naudai.
G. Bortoleto, kuris Silverstoune finišavo aštuntas ir iškovojo kelis taškus, po varžybų teigė, kad lenktynininkams reikia „versti puslapį“, susitaikyti su dabartiniu produktu ir prie jo „prisitaikyti“.
„Nemanau, kad sportas prarado savo magiją. Mes vis dar beprotiškai greitai įveikiame „Copse“ — 280 km/val. greičiu, ir man vis dar reikia atleisti akceleratorių, kad įveikčiau tą posūkį“, – sakė G. Bortoleto.
„Tai nėra lengvai visu greičiu įveikiamas posūkis ir tu neišnaudoji viso turimo sukibimo. Praėjusiais metais buvo kitokia koncepcija, bet manau, kad turime versti puslapį.“
„Tai yra reglamentas, pagal kurį dabar gyvename. Jeigu vis dar yra žmonių, kurie dėl jo skundžiasi, tiesiog verskite kitą puslapį ir pamirškite. Tokį reglamentą turėsime iki 2030 m.“
„2030-aisiais, kai pereisime prie naujo reglamento, vėl apie tai kalbėsime. Tačiau negalime trejus metus kiekvieną kartą kalbėti apie tas pačias problemas.“
„Yra taip, kaip yra. Automobilius vis dar smagu vairuoti, tiesiog jie kitokie, ir mes turime prie to prisitaikyti. Toks gyvenimas.“
