FIA oficialiai sugriežtino 2027 m. techninį reglamentą ir uždraudė naudoti „Ferrari“ stiliaus išmetimo sistemos sparną.
Italų komanda pirmą kartą jį išbandė priešsezoninių bandymų metu Bahreine.
Šiais metais komandoms buvo leista montuoti aerodinaminius elementus galinėje automobilio dalyje, jei jis neviršija 60 mm atstumo nuo ašies ribos. Pagal taisykles aerodinaminis elementas negali išsikišti už išmetimo vamzdžio galo.
Tačiau, kaip skelbia „Motorsport.com“, priešsezoninių bandymų metu, „Ferrari“ inžinieriai sugebėjo apeiti šią problemą, kuo toliau atgal perkėlę diferencialą ir pasinaudodami erdve po deformuojama konstrukcija. Kadangi tą automobilio dalį „Ferrari“ suprojektavo būtent naujam aerodinaminiam elementui, tai reiškė, kad konkurentams buvo sunku jį lengvai nukopijuoti.
Šiemet naudoti Išmetimo sistemos sparną yra leidžiama, tačiau FIA nusprendė patikslinti taisykles, kad 2027 m. užkirstų kelią „Ferrari“ sprendimui ir išvengtų kitokių panašių konstrukcijų.
Naujausioje 2027 m. F-1 techninių taisyklių versijoje, kuri buvo paskelbta penktadienį po to, kai ją ratifikavo FIA Pasaulinė automobilių sporto taryba, FIA nurodė draudžiamą zoną.
C2.3.7 straipsnyje rašoma: „Išskyrus išmetimo vamzdį, jokia bolido dalis negali būti dešiniojo cilindro, kuris kerta plokštumas XR = 385 ir XDIF = 800, ir kurio ašis sutampa su C3.9.2(g) punkte apibrėžto dešiniojo cilindro ašimi, o skersmuo yra 20 mm didesnis už jo skersmenį, ribose.“
Nuo Majamio GP lenktynių varžovai, įskaitant „Mercedes“, surado kitą spragą, leidžiančią naudoti išmetimo vamzdžio laikiklį kaip sparnelį, nors jo efektyvumas ir mažesnis nei „Ferrari“ integruoto sprendimo. Tačiau dabar ši spraga taip pat panaikinta, nes FIA iš esmės perrašė atitinkamą taisyklių straipsnį C3.9, kuris nustato papildomus apribojimus išmetimo vamzdžio ir bet kokių greta esančių kėbulo dalių išdėstymui bei formai.“
