FIA pateikė paaiškinimus dėl ADUO („Papildomos plėtros ir atnaujinimo galimybės“) taikymo, kuris skirtas užtikrinti didesnę konkurenciją čempionate.
Šis mechanizmas, įtrauktas į F-1 technines taisykles, leidžia variklių gamintojams, kurie nepasiekia tam tikrų našumo standartų, atlikti pakeitimus varikliuose. Deklaruotas tikslas – išvengti, kad pradinis techninis atotrūkis įsitvirtintų per visą taisyklių ciklą, pakenkdamas reginiui ir klientų komandų konkurencingumui.
Sistemos esmė – vidaus degimo variklio našumo indeksas. Tad federacija nuolat vertins tokius veiksnius kaip sukimo momentas, variklio ir MGU-K galia.
Buvo nuspręsta, kad nebus taikomos korekcijos metodikos išoriniams kintamiesiems, pvz., skysčių temperatūrai ar automobilio aerodinamikai, nes ADUO dėmesys sutelktas tik į vidaus degimo variklio trūkumus, o ne į bendrą ERS sistemos efektyvumą.
Vienas iš svarbiausių ADUO aspektų yra susijęs su finansų reglamentu. Tai nėra nemokama techninė nuolaida, o ekonominis lankstumas, leidžiantis investuoti papildomą sumą pinigų, siekiant sumažinti atotrūkį.
Nikolas Tombazis, FIA vienviečių automobilių skyriaus vadovas, paaiškino šio sprendimo filosofiją: „Svarbu pasakyti, kad ADUO nėra tam tikras „Balance of Performance“ mechanizmas. Komandai ar gamintojui nebus padidintas degalų srautas ar sumažintas balastas“, – aiškino inžinierius.
„Iš tiesų tai yra biudžeto lubų lengvatos mechanizmas, pagal kurį jėgainių gamintojas gauna galimybę tobulinti savo variklį.“
„Tai nėra kažkoks stebuklingas sprendimas. Nėra taip, tarsi FIA dalytų papildomus taškus tiems, kurie atsilieka, tiesiog ji suteikia jiems manevro laisvę tobulinti savo variklį laikantis Techniniuose nuostatuose nustatytų ribų.“
Finansinės lengvatos apibrėžtos E4.1.1.t straipsnyje ir skiriasi priklausomai nuo to, koks yra atotrūkis nuo geriausio variklio. Gamintojas, kurio atotrūkis yra nuo 2 proc. iki 4 proc., gaus kompensaciją iki 3 mln. dolerių; ši suma palaipsniui didėja iki 11 mln. tiems, kurių atotrūkis viršija 10 proc.
2026 m. sezonas yra suskirstytas į tris analizės laikotarpius. Pirmasis etapas, iš pradžių numatytas pirmoms šešioms lenktynėms, buvo pakoreguotas dėl įvykių Artimuosiuose Rytuose, dėl kurių buvo atšaukti Bahreino ir Saudo Arabijos Grand Prix, tad apims pirmuosius penkis etapus: Australiją, Kiniją, Japoniją, Majamį ir Kanadą.
Atliktų analizių rezultatai bus paskelbti per dvi savaites po Kanados GP. Tada gamintojams bus leista paruošti ir įdiegti atnaujinimus.
Leidžiamų atnaujinimų skaičius priklausys nuo našumo indekso. Tie, kurių deficitas bus nuo 2 proc. iki 4 proc., turės teisę į vieną papildomą homologacijos atnaujinimą. Jei atotrūkis viršys 4 proc., galimybių skaičius padvigubės. Svarbu pažymėti, kad tokių atnaujinimų nebus galima kaupti, tad suteiktas galimybes bus privaloma išnaudoti iki sezono pabaigos.
Nors vidaus degimo variklis yra pagrindinis rodiklis, naudojamas našumo deficitui matuoti, FIA leis keisti įvairius komponentus, siekiant padidinti konkurencingumą. Pagal techninių taisyklių C4 priedą variklių gamintojai galės atnaujinti tokius elementus kaip išmetimo sistemą, turbokompresorius ir netgi variklio jutiklius. Visa tai skirta tam, kad suteikti galimybę išspręsti patikimumo ar efektyvumo problemas, kurios gali būti susijusios su pagalbinėmis detalėmis, tačiau turi įtakos bendram variklio našumui.
„Tai nėra stebuklinga priemonė, gamintojas vis tiek turės sukurti geriausią variklį, kad laimėtų“, – sakė N. Tombazis. „Federacija nesuteikia papildomos galios, bet suteikia tam tikrą laisvę korekcijoms nepažeidžiant ekonominių apribojimų, reguliuojančių šiuolaikinę F-1.“
