„Aston Martin“ neplanuoja per likusius etapus savo F-1 automobiliui pristatyti reikšmingų atnaujinimų. Tačiau komanda ketina įdiegti keletą lengvesnių detalių, kurios padėtų sumažinti ARM26 svorį.
Per pastaruosius du etapus komanda pristatė aerodinamikos atnaujinimų paketą.
„Tai buvo paskutiniai suplanuoti šio bolido aerodinamikos patobulinimai“, – sakė technikos direktorius Enrico Cardile.
„Vienintelė išimtis būtų tuo atveju, jei kurdami 2027 metų automobilį atrastume ką nors, ką būtų prasminga šiemet išbandyti trasoje, kad galėtume geriau palyginti realius duomenis su mūsų skaičiavimais. Tačiau šiuo metu daugiau nieko nėra suplanuota.“
„Dar turime užbaigti svorio mažinimo programą. Tai turėtų būti padaryta maždaug iki Baku etapo. Nuo Baku iš esmės naudosime galutinę bolido versiją iki pat sezono pabaigos.“
Iki šiol komandos vykdoma svorio mažinimo programa buvo „pakankama, kad smarkiai pagerintų rato įveikimo laiką“, tačiau bolidas vis dar viršija minimalią leistiną svorio ribą.
„Baku turėtume būti labai, labai arti minimalios svorio ribos“, – pridūrė E. Cardile.
Komandos jėgainių tiekėja „Honda“ praėjusiame etape taip pat pristatė reikšmingą atnaujinimą. Visi šie patobulinimai padėjo Fernando Alonso pasiekti kol kas geriausią komandos rezultatą šiame sezone – užimti devintąją vietą.
„Honda“ dirba labai intensyviai“, – sakė E. Cardile. „Ruošiama keletas atnaujinimų, tiek techninės įrangos, tiek programinės įrangos, kurie turėtų pagerinti variklio valdymą.“
„Analizuojame, kiek dar galime išspausti iš šios jėgainės architektūros, kad pasiektume mums reikalingą pajėgumą. Dabar būtent į tai ir sutelktas visas dėmesys.“
„Po Vengrijos GP surengtos filmavimo dienos naudojome naujos specifikacijos variklį ir jau pastebėjome tam tikrų nepageidaujamų jo veikimo ypatybių. Nepaisant labai trumpo laiko tarp vasaros pertraukos pabaigos ir Nyderlandų GP, „Honda“ sugebėjo šias problemas sušvelninti.“
Vis dėlto E. Cardile tikisi, kad šio savaitgalio lenktynės Monzos trasoje komandai bus sudėtingos.
„Jeigu sakyčiau, kad bus „sudėtinga“, tikriausiai būčiau pernelyg mandagus. Monzoje nėra daug posūkių, o tai reiškia, kad yra mažiau vietų, kuriose lenktynininkas ir važiuoklė gali turėti didelės įtakos rezultatui. Čia svarbiausia nepriekaištingai įveikti kelis posūkius, o tiesiosiose turėti mažą oro pasipriešinimą ir daug galios.“
„Monza yra trasa, kuri visiškai atskleis mūsų bolido silpnąsias vietas. Vertindami vien tik pajėgumą, turime realistiškai žiūrėti į savo galimybes. Tačiau tai neturėtų užgožti komandos padarytos pažangos.“
