„Toyota“ pripažino, kad jei ateityje teks atsisakyti visų varomų ratų pavaros, gamintojas neatmeta galimybės pasitraukti iš pasaulio ištvermės lenktynių čempionato (WEC).
FIA, ACO ir IMSA šį mėnesį paskelbė apie planus ateityje sujungti LMH ir LMDh techninius reglamentus į vieną bendrą platformą, kurioje būtų privaloma hibridinė sistema ant galinės ašies. Ji galėtų būti tiek individualiai sukurta, tiek standartizuota.
Tai reiškia, kad dabartinė LMH konfigūracija su priekinėje ašyje sumontuota hibridine sistema, kuri iš esmės leidžia sukurti keturių varomųjų ratų pavarą, turėtų būti uždrausta.
Nors „Toyota“ visada aiškiai pabrėžė, kad galimybė kurti savo hibridinę sistemą, o ne naudoti LMDh stiliaus standartinį komponentą, yra esminė sąlyga, „Toyota“ automobilių sporto direktorius Masaya Kaji atskleidė, kad keturių varomųjų ratų pavaros atsisakymas taip pat būtų labai didelė problema.
„Tiesą sakant, buvome nustebinti“, – sakė M. Kaji, paklaustas apie siūlomą naują reglamentą. „Iki šiol dalyvavome daugybėje susitikimų ir manėme, kad galutinė išvada dar nebuvo pasiekta, tačiau po paskelbimo viskas atrodo kitaip.“
„Mums vis dar neaišku, ko iš tikrųjų siekiama viena bendra platforma. Jei idėja yra priartėti prie LMDh, mums tai padaryti būtų labai sudėtinga. Jei tokia yra kryptis ir mums teks atsisakyti keturių varomųjų ratų, turėsime pradėti viską kurti iš naujo, nuo nulio. Priimti tai mums būtų skausminga.“
„Remdamiesi FIA ir ACO pranešimu, svarstome: ar jie mums sako „kurkite LMDh“? Galbūt yra ir kita prasmė – šiame etape to nežinome. Turime suprasti niuansus, kad galėtume nuspręsti, ar galime tai priimti, ar ne.“
M. Kaji paaiškino, kad „Toyota“ tikisi sukurti vandeniliu varomą automobilį ir pasinaudoti naujomis „H2 Hypercar“ taisyklėmis, kurios taip pat buvo pristatytos ir turėtų įsigalioti 2030 m., tuo pačiu metu kaip ir naujos „Hypercar“ taisyklės.
Nors „Toyota“ nebus vienintelė gamintoja, turėsianti perdaryti dabartinę LMH automobilio koncepciją, kad ji atitiktų naujas taisykles, M. Kaji teigė, jog japonų gamintojo noras lenktyniauti su vandeniliu varomu automobiliu pastato į neįprastą padėtį. Pasak jo, „Toyota“ negalėtų tuo pačiu metu skirti išteklių naujos dviejų varomųjų ratų „Hypercar“ koncepcijos kūrimui, jei ši neatitiktų jos interesų.
„Norime sukurti vandeniliu varomą automobilį, o jei nuspręsime tam įsipareigoti, mums reikės sukurti visas sistemas: baką, tiekimo sistemą“, – sakė M. Kaji.
„Be to, vien vandenilio neužteks reikiamam našumui pasiekti, todėl kartu norime naudoti ir hibridinę sistemą.“
„Priekiniais ratais varoma sistema energijos rekuperacijai yra kur kas efektyvesnė nei galiniais ratais varoma sistema. Todėl „Toyota“ atveju, jei pereinama prie galinių varomųjų ratų, tai mums tampa labai sudėtinga.“
„Iki šių metų pabaigos turime patvirtinti savo kryptį, o nuo kitų metų pradžios pradėti kūrimo darbus. Jei keturių varomųjų ratų sistema būtų panaikinta, turėtume keisti jėgainės konfigūraciją ir visas valdymo sistemas.“
„Tikimės kuo daugiau bendrų kūrimo darbų tarp vandenilinio „Hypercar“ ir įprasto „Hypercar“. Jei tai nebebus įmanoma, našta mūsų biudžetui ir inžineriniams ištekliams gerokai išaugs, todėl mums būtų daug sunkiau pagrįsti ir išlaikyti abi programas.“
„Be to, siekdami tvarumo, turime siekti energijos efektyvumo naudodami priekinio elektros variklio hibridinę sistemą. Ateityje negalime grįžti prie klasikinės dviejų varomųjų ratų pavaros sistemos.“
