„Audi“ F-1 projekto vadovas Mattia Binotto teigia, kad komanda turi ketvirtą geriausią važiuoklę rikiuotėje, o variklių srityje varžovus ketina pasivyti 2028 m.
Kalbėdamas tinklalaidėje „Beyond the Grid“, italas išskyrė automobilio R26 stipriąsias ir silpnąsias puses. Jis teigė, kad, remiantis komandos duomenų analize ir GPS vertinimais, „Audi“ šiuo metu turi ketvirtą geriausią važiuoklę rikiuotėje. Komanda, kuri konstruktorių įskaitoje šiuo metu užima devintą vietą, M. Binotto nuomone, nusileidžia „Ferrari“, „Mercedes“, „McLaren“ ir „Red Bull“.
„Esu labai patenkintas važiuokle“, – sakė M. Binotto. „Tai aptarėme ir su lenktynininkais, ne tik remdamiesi GPS telemetrijos analize. Visų pirma, turime gerą koreliaciją su vėjo tuneliu ir simuliatoriumi. Inžinerinės platformos prasme tai buvo svarbiausias dalykas. Savo procesuose ir metodikoje žengėme žingsnį į priekį.“
„Manau, kad mūsų automobilis yra gana greitas posūkiuose. Tikime, kad pagal važiuoklę galbūt esame net ketvirta komanda. Buvusiai „Sauber“ ekipai tai yra išskirtinis rezultatas.“
„Audi“ varžovams nusileidžia ne tik važiuoklės, bet ir variklių srityje. Tad gamintojas tikisi pasinaudoti ADUO sistemos nuolaidomis.
M. Binotto mano, kad panaikinti atsilikimą nuo varžovų jau 2027 m. būtų nerealu, todėl tikimasi tai padaryti 2028 m., nepriklausomai nuo to, kaip keisis taisyklės.
„Mūsų kelyje į 2030-uosius, kitas tikras žingsnis bus žengtas 2028 m., nes siekiant pergalių, podiumų ir gerų rezultatų, reikia ir puikaus automobilio. Tai nėra vien infrastruktūra, procesai ar komandos dydis. Reikia puikaus automobilio. Jei šiandien matuojame savo atsilikimą nuo stipriausių varžovų, galbūt didžiausias skirtumas yra jėgainės našumas, jos valdymas ir savybės. Manome, kad būtent čia reikia reikšmingo žingsnio, norint panaikinti atsilikimą.“
„O kai kalbama apie jėgainę, laiko visada reikia daugiau. Variklio kūrimo ciklas yra ilgesnis nei aerodinamikos. Todėl ir sakau, kad kitas reikšmingas žingsnis negali būti trumpas, nes turėsime keisti variklio techninę dalį. Norint patobulinti dabartinį variklį taip, kad jis būtų geresnis arba toks pat geras kaip konkurentų, manome, jog iki 2027 m. to padaryti nepavyks, tačiau tinkamą lygį pasiekti iki 2028 m. – įmanoma.“
Ilgalaikėje perspektyvoje M. Binotto žvilgsnis krypsta į 2030 metus – būtent tada „Audi“, jo manymu, pagaliau turėtų būti pajėgi kovoti rikiuotės priekyje.
„Tai aptarėme ir suderinome su komanda. Nors esame išsikėlę 2030 m. tikslą, turime ir kelią iki jo, taip pat turime tikslus 2026 metams. Pirmasis mūsų plano etapas – tapti konkurencinga komanda, galbūt pretendente“, – sakė M. Binotto. „O tada – tikra, sakyčiau, potencialia varžove dėl pergalių ir galutinės pergalės.“
„2026 m. sezonas mums yra pats pirmasis. Tapti konkurencingiems yra tai, ką sau išsikėlėme kaip ambiciją ir pagrindinį sezono tikslą. Tai nėra taškų skaičius, nėra patekimo į trečią kvalifikacijos dalį kartų skaičius ar vieta čempionate. Tai yra mentaliteto transformacija.“
„Tapti konkurencingiems reiškia, kad kiekvienas komandos narys supranta, ką reiškia varžytis ir būti „Audi“ dalimi“, – tęsė jis. „Nebegalima, kaip sakėme anksčiau, būti patenkintiems vien dalyvavimu. Reikia nepalikti nė vieno neatversto akmens, judėti į priekį, kelti kartelę ir kiekvienose lenktynėse siekti tapti geresniems.“
„Būčiau labai patenkintas, jei sezono pabaigoje tas mentalitetas ir požiūris būtų akivaizdus ne tik mums, bet ir sirgaliams ar žiniasklaidai, kad matytųsi komandos transformacija ir kad sezono pabaigoje visi galėtų pripažinti: „Audi“ atėjo ir tampa rimta jėga.“
