Prireikus Singapūro GP metu FIA vėl taikys Sepange išbandytą laikiną sprendimą. Didesnis programinės įrangos atnaujinimas bus pristatytas prieš F-1 lenktynių savaitgalį Ostine.
Prieš Singapūro GP Tarptautinė automobilių federacija (FIA) paskelbė oficialų pranešimą dėl Sepango trasoje įvykusių incidentų. Malaizijoje vykusių Bahreino GP lenktynių pradžia virto chaosu, kai dalis už saugos automobilio važiavusių bolidų sustojo trasoje.
Paaiškėjo, kad problemą sukėlė programinės įrangos klaida, susijusi su FIA nustatytu 250 kW galios apribojimu, taikomu lenktyniaujant šlapiomis oro sąlygomis. Iškart po lenktynių FIA vienviečių automobilių skyriaus vadovas Nikolas Tombazis žiniasklaidai pateikė pirminį paaiškinimą, tačiau pridūrė, kad artimiausiomis dienomis federacija atliks išsamesnį tyrimą.
Šis tyrimas jau baigtas, o FIA savo išvadose išskyrė keturias pagrindines sritis.
Pirmiausia buvo nustatyta konkreti problemos priežastis.
„Atlikus tyrimą nustatyta, kad kai kurie automobiliai, važiuodami mažais variklio sūkiais tam tikruose trasos sektoriuose, kuriuose buvo taikomas 250 kW galios apribojimas, patyrė didesnį nei numatyta galios sumažėjimą. Be to, šiuose sektoriuose galios atkurti nebuvo įmanoma.“
„Dėl programinės įrangos klaidos lėčiausiose trasos atkarpose elektriniai varikliai pereidavo į blokavimo režimą. Kadangi elektros variklio galia nebegalėjo kompensuoti turbokompresoriaus reakcijos vėlavimo, bolidai nereaguodavo į lenktynininkų spaudžiamą akceleratoriaus pedalą.“
„FIA nedelsdama ėmėsi veiksmų ir parengė skubų programinės įrangos atnaujinimą, kuris buvo išsiųstas visoms komandoms ir jėgainių gamintojams, kad šie jį įdiegtų prieš pratęsiant lenktynes. Laikinas sprendimas buvo panaikinti su 250 kW galios riba susijusius apribojimus tam tikruose trasos mini sektoriuose, kuriuose pasireiškė problema.“
FIA patvirtino, kad toks pats laikinas sprendimas bus taikomas ir Singapūre, jeigu bus prognozuojamos panašios oro sąlygos.
„Jei Singapūro GP metu bus prognozuojamos panašios oro sąlygos, bus vėl naudojama Sepango etapui parengta programinės įrangos konfigūracija. Be to, prieš spalio 25 d. vyksiantį JAV GP bus išleistas papildomas programinės įrangos atnaujinimas, skirtas važiavimui šlapiomis oro sąlygomis.“
Tai reiškia, kad problema bus sprendžiama dviem etapais: šį lenktynių savaitgalį prireikus bus pakartotinai pritaikytas skubus atnaujinimas, o prieš lenktynes Ostine bus įdiegtas ilgalaikis programinės įrangos atnaujinimas.
N. Tombazis dar sekmadienį patvirtino, kad konkreti Malaizijoje kilusi problema daugiau nepasikartos. Vis dėlto jis negalėjo garantuoti, kad itin sudėtingose 2026 m. F-1 jėgainėse neatsiras naujų programinės įrangos klaidų.
„Akivaizdu, kad tai buvo labai rimta problema, todėl turime užtikrinti, jog ji nepasikartotų. Tačiau ar galiu garantuoti, kad daugiau niekada nekils panašių problemų? Kalbant apie šią konkrečią problemą – taip. Tačiau dėl kitų galimų problemų tokios garantijos suteikti negaliu. Žinoma, darysime viską, kad jų išvengtume“, – sakė N. Tombazis.
Specialistas taip pat buvo užsiminęs, kad dėl 2026 m. sezono metu retai pasitaikiusių važiavimų šlapiomis oro sąlygomis programinė įranga nebuvo pakankamai išbandyta. Dėl šios priežasties federacija negalėjo iš anksto užkirsti kelio problemai.
Vis dėlto dabar FIA patikslino, kad programinė įranga buvo išbandyta per pirmąsias Belgijos ir Nyderlandų GP laisvąsias treniruotes, tačiau tuomet jokių sutrikimų neužfiksuota.
Tai galima paaiškinti tuo, kad per minėtus bandymus automobiliai trasoje važiavo įprastu greičiu ir nesulėtėjo iki itin mažo greičio, kokiu Malaizijoje teko važiuoti paskui saugos automobilį.
Būtent dėl šios priežasties FIA kartu su komandomis ir jėgainių gamintojais ieškos būdų, kaip patobulinti programinės įrangos bandymų procesą.
„Atsižvelgiant į ribotas galimybes atlikti bandymus, tyrimo išvadose taip pat rekomenduojama įgyvendinti papildomas programinės įrangos testavimo priemones, kad būtų užtikrintas kuo didesnis jos patikimumas.“
„FIA kartu su komandomis ir jėgainių gamintojais toliau stiprins jėgainių programinės įrangos testavimo ir patikros galimybes. Bendras patikimumo vertinimo procesas bus tobulinamas pasitelkiant nepriklausomą vertinimą ir bendradarbiavimu grįstą grįžtamąjį ryšį, įskaitant standartizuoto elektroninio valdymo bloko (ECU) tiekėjo įžvalgas“, – teigiama FIA pranešime.
