„Audi“ generalinis direktorius Gernotas Dollneris sako, kad gamintojas neprieštarauja idėjai F-1 čempionate vėl naudoti V8 variklius. Anot jo, „Audi“ svarbiau išlaikyti efektyvumą ir tvarumą, o ne cilindrų skaičių.
Nors šis sezonas tik pirmasis, kai įsigaliojo naujas reglamentas, užkulisiuose jau vyksta diskusijos dėl kito reglamento ciklo. Oficialiai jis turėtų prasidėti 2031 m., tačiau gali būti paankstintas, jei tam atsirastų pakankamai palaikymo.
Tiek FIA prezidentas Mohammedas Ben Sulayemas, tiek F-1 vadovas Stefano Domenicali palankiai kalbėjo apie idėją vėl naudoti V8 variklius, veikiančius su tvariais degalais.
Viename iš interviu S. Domenicali teigė, kad kurdama naują reglamentą, F-1 turėtų tapti mažiau priklausoma nuo automobilių gamintojų, nors pabrėžė, kad gamintojų palaikymas sportui išlieka itin svarbus.
Tai kelia klausimą, ar „Audi“, į F-1 įžengusi su stipria tvarumu paremta vizija, pritartų idėjai čempionate vėl naudoti paprastesnius V8 variklius.
„Taip, kodėl neturėtume tam pritarti? „Nuvolari“ turi V8 variklį, tad mes neturime jokių problemų su V8 varikliais“, – sakė G. Dollneris, kalbėdamas apie naują hibridinį automobilį, kurį „Audi“ oficialiai pristatė ketvirtadienį.
„Tačiau į tai reikia žiūrėti bendrame kontekste. Vieno dalyko išskyrimas iš tikrųjų neatsako į bendrą klausimą, kur link norima judėti su nauju reglamentu. FIA vadovauja šiam procesui, mes esame jo dalis, ir aš esu labai optimistiškas, kad rezultatas bus geras.“
Pasak G. Dollnerio, „Audi“ yra svarbiau, kad variklis išliktų su turbokompresoriumi, nes efektyvumas yra esminis gamintojo ilgalaikės vizijos ramstis.
„Tai tikrai svarbiau nei cilindrų skaičius. Žvelgiant iš „Audi“ perspektyvos, mūsų pozicija yra aiški. Dėl efektyvumo aspekto mes pirmenybę teikiame turbokompresoriui. Tai svarbiau nei cilindrų skaičius.“
„Audi“ vadovas taip pat pabrėžė, kad būsimo F-1 reglamento negalima susiaurinti vien iki diskusijų apie cilindrus. Jo nuomone, platesnė sporto vizija yra svarbesnė.
„Kalbant apie „Formulės 1“ reglamentą, svarbiausias aspektas „Audi“ yra tai, kad būtų išlaikyta tvarumo idėja ir reglamentas, kuriame energijos efektyvumas būtų vienas pagrindinių „Formulės 1“ taisyklių ramsčių.“
„Audi“ vadovo nestebina tai, kaip per pastaruosius mėnesius greitai pasikeitė ilgalaikė F-1 kryptis.
Kai „Audi“ įsipareigojo ateiti į F-1, tai vyko stipraus posūkio į elektrifikaciją kontekste. Tačiau S. Domenicali teigė, jog automobilių pramonė nuo to laiko pakeitė kryptį ir vis daugiau dėmesio skiria vidaus degimo varikliui.
Tokiam požiūriui pritaria ir G. Dollneris, pripažinęs, kad pati „Audi“ taip pat pakoregavo iš pradžių labai ambicingus elektrifikacijos tikslus.
„Automobilių pramonėje buvo postūmis elektrifikacijos link. Dabar matome šiokį tokį atsitraukimą, bet, vertinant ilgesnę perspektyvą, pasaulyje vis tiek matysime vis daugiau elektrifikacijos“, – sakė „Audi“ vadovas. „Tačiau artimiausią vieną, du, galbūt tris dešimtmečius didelio našumo automobiliuose vis dar matysime vidaus degimo variklius.“
„Formulė 1“, naudodama tvarius degalus, rodo, kad galima turėti vidaus degimo variklį ir tuo pat metu būti tvariam. Tad ši diskusija manęs nestebina.“
„Kai tapau atsakingas už „Audi“ kaip generalinis direktorius, įmonėje buvo priimtas sprendimas iki 2032 m. pereiti vien prie elektromobilių, tačiau mes taip pat pakeitėme savo strategiją. Šiuo požiūriu ji tapo realistiškesnė ir lankstesnė.“
„Todėl technologijų lankstumas – vidaus degimo varikliai, įkraunami hibridai, baterijomis varomi elektromobiliai – yra mūsų kelias į ateitį, o norint patenkinti klientų poreikius reikės atsižvelgti į regioninius skirtumus.“
„Tad tam tikra prasme tas pats galioja ir „Formulei 1“. Reikia žvelgti į tai, kur krypsta tendencijos, tačiau hibridizacija ir tvarumas neabejotinai atliks svarbų vaidmenį, o tai atitinka mūsų strategiją.“
