„Mercedes“ nustatė problemų, su kuriomis George’as Russellas susidūrė Silverstouno ir Spa trasose, priežastį.
Komanda problemos šaltinį aptiko jėgainės valdymo programinėje įrangoje. Tačiau britui teks laukti iki Italijos „Grand Prix“, kad paaiškėtų, ar ekipa iš tiesų nustatė tikrąją priežastį.
G. Russellas ne kartą skundėsi greičio trūkumu tiesiosiose, o tai patvirtino ir telemetrijos duomenų palyginimas su komandos draugo Andrea Kimi Antonelli automobiliu.
Nuo pat pradžių buvo aišku, kad situacija nėra paprasta. Pirmajame Spa trasos sektoriuje – visoje atkarpoje nuo „La Source“ iki stabdymo zonos prieš „Les Combes“ – G. Russello sektoriaus laikai buvo panašūs į A. K. Antonelli rezultatus.
Tik po kvalifikacijos komandai pavyko susiaurinti galimų priežasčių ratą ir nustatyti, kad tikėtinas problemų šaltinis yra programinė įranga. Tačiau G. Russello lenktynės baigėsi vos po kelių posūkių nuo starto, todėl nebuvo galimybės patikrinti, ar ši hipotezė buvo teisinga.
Kaip skelbia „Motorsport.com“, pagrindinė problemos priežastis buvo aptikta jėgainės valdymo programinės įrangos kode. Tai buvo subtili anomalija, kuriai išanalizuoti ir visiškai suprasti inžinieriams prireikė kelių dienų. Iš esmės programinė įranga elektros energiją panaudodavo per anksti, todėl pirmoje rato dalyje jos būdavo išeikvojama per daug.
„Mercedes“ variklių bazėje programinės įrangos pokyčiai jau įdiegti, tačiau ją dar reikia išbandyti trasoje. Kai kurie komandos nariai mano, kad mažesnė problemos dalis taip pat gali būti susijusi su G. Russello vairavimo stiliumi, kuris galėjo sustiprinti programinės įrangos anomalijos poveikį.
Kaip neseniai paaiškino „McLaren“ komandos vadovas Andrea Stella, dabartinės „Mercedes“ jėgainės naudoja adaptyviąją logiką, kuri palaipsniui perpranta lenktynininko įpročius ir pagal jo vairavimo stilių koreguoja energijos panaudojimą. Esant programinės įrangos klaidai, šis mokymosi procesas galėjo dar labiau sustiprinti nepageidaujamą sistemos veikimą.
Vis dėlto „Mercedes“ mano nustačiusi pagrindinę problemos priežastį, todėl jėgainės keisti nereikia.
Tačiau patvirtinimo, kad pokyčiai iš tiesų išsprendė problemą, komandai teks laukti iki Italijos GP Monzoje. Nei lenktynės Hungaroringe, nei po jo vyksiančios lenktynės Zandvoorte nesudarys pakankamai panašių sąlygų į važiavimus Silverstoune ar Spa, kad sistemą būtų galima tinkamai įvertinti tomis aplinkybėmis, kuriomis problema išryškėjo.
