„Ferrari“ teigia, kad jos ilgalaikė ateitis Pasaulio ištvermės lenktynių čempionate (WEC) priklausys nuo to, ar naujasis reglamentas ir toliau leis gamintojams kurti visą automobilį.
WEC kartu su įvairiomis suinteresuotomis šalimis rengia naują taisyklių paketą, kuris pakeistų šiuo metu egzistuojantį skirstymą į LMDh ir LMH formules. Naujos taisyklės galėtų įsigalioti nuo 2030 m.
„Ferrari“ į „Hypercar“ klasę atėjo sukūrusi automobilį pagal LMH taisykles, kurios suteikia daugiau laisvės vystymo srityje. Vis dėlto keli gamintojai pirmenybę teikia LMDh formatui, leidžiančiam įsigyti kito gamintojo paruoštą hibridinę sistemą.
Praėjusiais metais Le Mane „Ferrari“ paskelbė, kad toliau varžysis „Hypercar“ klasėje iki 2029 m. sezono pabaigos, tačiau dabar laukia diskusijų dėl naujų taisyklių rezultato.
Paklaustas apie vykstančias derybas, „Ferrari Endurance“ vadovas Antonello Coletta, duodamas interviu italų „Motorsport.com“, sakė: „Konvergencija yra vienas iš klausimų, kuris darbotvarkėje buvo nuo pat šių naujų taisyklių įvedimo.“
„Dviejų skirtingų platformų egzistavimas nepadeda, todėl visiems naudinga, kad ateityje būtų viena platforma. „Ferrari“ turi savo idėjų: ji liks šiame čempionate, jei galės ir toliau 100 proc. kurti savo automobilį taip, kaip tai darome šiandien, pagal LMH reglamentą.“
„Mums galimybė kurti visą automobilį yra prioritetas. Jei vėliau atsiras galimybė kažkuo dalintis, kaip yra LMDh atveju, tai bus kiekvienos komandos pasirinkimas, paremtas jos strategija. Tačiau mums būtina, kad turėtume galimybę 100 proc. kurti savo automobilį. Tai yra pagrindas: viena platforma ir galimybė toliau 100 proc. kurti automobilį.“
„Visa kita yra detalės, kurios paaiškės vėliau. Žinoma, taip pat bus svarbu apibrėžti pavaros sistemos tipą – ar tai bus keturių varančiųjų, ar dviejų varančiųjų ratų sistema. Šiuo metu būtent tai skiria šias dvi platformas.“
Nepaisant to, kad pastaraisiais metais pasitraukė „Porsche“ ir „Lamborghini“, o po 2026 m. pasitrauks ir „Alpine“, „Hypercar“ klasė išlieka stipri dėl kelių naujų dalyvių. Šiemet prie klasės prisijungė „Genesis“, o 2027 m. prisijungs „Ford“ ir „McLaren“.
Vis dėlto visi trys gamintojai pasirinko LMDh taisyklių paketą, taip pratęsdami pastaraisiais metais matomą tendenciją. „Aston Martin“ 2025 m. ir „Isotta Fraschini“ 2024 m. yra vieninteliai nauji gamintojai, pastaraisiais metais prisijungę prie čempionato su pačių sukurtu LMH automobiliu. Be to, „Aston Martin“ nenaudoja hibridinės sistemos.
Paklaustas, ką mano apie augantį LMDh dalyvių skaičių, A. Coletta sakė: „Jei pažvelgtume atidžiau, prekės ženklai, kurie paliko čempionatą arba ruošiasi jį palikti, pasirinko LMDh platformą. Kalbu apie „Porsche“, „Lamborghini“, taip pat „Alpine“, kuri pasitrauks metų gale.“
„Tačiau tarp LMH gamintojų „Toyota“, „Peugeot“, „Ferrari“ ir „Aston Martin“ – visi lieka. Manau, kad šioje istorijoje yra daug retorikos ir politinių diskusijų.“
„Turime įvertinti, ar programa yra tvari. Manau, kad visi LMH gamintojai tai užtikrino, ko galbūt negalima pasakyti apie LMDh gamintojus. Pradžioje būna entuziazmo, bet trūksta ilgalaikės vizijos, o tai kai kuriems prekės ženklams sukėlė problemų. Labai džiaugiuosi, kad prisijungia kiti dideli gamintojai, kurie užtikrins čempionato sėkmę dalyvių skaičiaus prasme.“
