Nesutarimai dėl smulkesnių „Formulės 1“ jėgainių taisyklių pakeitimų kitiems metams reikalauja ieškoti naujų sprendimų.
FIA siekia rasti kompromisą, kuris leistų patvirtinti 2027 m. jėgainių taisyklių pakeitimus. Vienas iš galimų sprendimų – sutrumpinti kai kurias lenktynes.
Kilus nepasitenkinimui dėl naujų taisyklių, kurios įsigaliojo šiemet, buvo sutarta dėl pakeitimų, kurie įsigaliojo nuo Majamio GP. Tačiau visos šalys sutarė, kad norint toliau judėti visiems priimtina kryptimi, reikia didesnių techninių pakeitimų. Vienas iš jų – galios santykio 60/40 paskirstymas tarp vidaus degimo variklio ir elektros energijos.
Nors FIA anksčiau šį mėnesį paskelbė, kad tarp F-1 suinteresuotųjų šalių ir jėgainių gamintojų pasiektas „principinis susitarimas“ dėl šių pakeitimų 2027 metams, didinant degalų srautą ir mažinant elektros energijos panaudojimą, šis planas vėliau įstrigo dėl praktinių ir politinių kliūčių. Žinoma, kad „Audi“, „Ferrari“ ir „Honda“ balsavo prieš pirminį FIA pasiūlymą, todėl iki kvalifikuotos daugumos, reikalingos techninių pakeitimų patvirtinimui, pritrūko nemažai balsų.
Problema slypi smulkesnėse detalėse – kaip tiksliai pasiekti tą 60/40 santykį ir kada tai padaryti. Dėl to šį savaitgalį prireikė papildomų derybų.
Panašu, kad didžiausia kliūtis yra ne patys siūlomi pakeitimai, o jų įgyvendinimo laikas. Kadangi su 2027 m. automobilių projektais jau yra gerokai pasistūmėta į priekį, dėl didesnio degalų srauto – didesnio degalų bako, kelios komandos privalėtų keisti kitų metų automobilių važiuokles. Daugelis jų vietoje to planavo naudoti dabartinį dizainą, kad sutaupytų resursų.
„Haas“ komandos vadovas Ayao Komatsu perspėjo dėl bet kokių žingsnių, kurie dar labiau padidintų komandų išlaidas, nepriklausomai nuo to, ar kartu būtų suteikta papildoma biudžeto lubų išimtis.
„Norėčiau, kad FIA ir F-1 vadovybė išgirstų komandų poziciją dėl kaštų“, – sakė A. Komatsu. „Šis jėgainių reglamentas jau dabar yra labai brangus. Jei tai kiekvienai komandai papildomai kainuos 5 ar 10 milijonų, mums tai tikrai nėra teisinga kryptis.“
Atsižvelgus į situaciją, bandoma ieškoti kompromiso, kad komandoms kitems metams nereiktų keisti važiuoklių. Todėl federacija paprašė variklių gamintojų apskaičiuoti, ar degalų srauto padidinimas įmanomas be didesnių techninių pakeitimų, ir ar dėl to kai kuriose daug galios reikalaujančiose trasose nereikėtų trumpinti lenktynių distancijos.
Remiantis skaičiavimais, manoma, kad toks kompromisas galėtų būti įgyvendintas sutrumpinus „Grand Prix“ lenktynių distanciją vienu ar dviem ratais keturiose trasose.
„Mes jau kalbėjomės ir pasiekėme susitarimą, bent jau komandų vadovų lygmeniu, kad jei kas nors norėtų naudoti tą pačią važiuoklę, tuomet svarstytume sutrumpinti konkrečias lenktynes ir tai darytume tik ten, kur tai būtų būtina. Sutrumpintume jas galbūt vienu ar dviem ratais, o išvažiavimo į starto rikiuotę ratų skaičių apribotume iki vieno“, – sakė „Racing Bulls“ komandos vadovas Alanas Permane’as. „Taigi, siekiame maksimaliai išlaikyti galimą lenktynių distanciją, bet toks sprendimas jau yra paruoštas ir gali būti taikomas.“
Nors toks sprendimas pašalintų vieną iš problemų, dar liktų neišspręstų klausimų. Vienas jų – vadinamoji ADUO sistema, t. y. papildomos tobulinimo ir atnaujinimo galimybės. Tai mechanizmas, leidžiantis atsiliekantiems gamintojams gauti daugiau laiko bandymams ant stendo ir papildomą išimtį dėl biudžeto lubų, kad jie galėtų patobulinti savo V6 variklius.
FIA nori ADUO visiškai atskirti nuo diskusijų dėl 60/40 santykio, tačiau jei reikės didesnių techninių pakeitimų, neaišku, kaip tai paveiktų jau esamas ADUO suteikiamas išimtis.
Kitas klausimas – žmogiškieji ištekliai. Inžinieriai, kurie turėtų tobulinti variklius pagal ADUO sistemą, būtų tie patys žmonės, kuriems reikėtų įgyvendinti 2027 m. techninius pakeitimus. Manoma, kad būtent tai yra pagrindinė priežastis, kodėl tokie gamintojai kaip „Ferrari“ iš esmės palaiko pačius FIA siūlomus pakeitimus, tačiau mano, kad jų atidėjimas iki 2028 m. būtų labiau logiškas.
