„Formulės 1“ sportininkai Monako GP metu nenaudos aktyvios aerodinamikos, nes FIA nusprendė, kad šioje trasoje nebus tiesiosios režimo zonų.
Pagal 2026 metų techninį reglamentą automobiliuose atsirado aktyvūs priekiniai ir galiniai sparnai, skirti sumažinti oro pasipriešinimą tiesiosiose.
Lenktynininkai FIA nustatytose tiesiosios režimo zonose sparnus perjungia į plokštesnę padėtį, o posūkiuose sparnų elementai vėl grįžta į įprastą pakeltą padėtį, kad būtų užtikrinta maksimali prispaudžiamoji jėga.
Tačiau pasirodžius pirmajam Monako GP trasos žemėlapiui paaiškėjo, kad joje apskritai nebus jokių tiesiosios režimo zonų.
Taip nuspręsta nepaisant to, kad trasoje, regis, yra vietų, kuriose sparnų elementai galėtų būti nuleisti žemyn.
Manoma, kad FIA sprendimą Monake nenaudoti tiesiosios režimo lėmė tai, jog trasoje nėra vietų, atitinkančių kriterijus, kurie taikomi visoms trasoms.
Pirmiausia federacijos pozicija yra tokia, kad tiesiosios režimas turėtų būti naudojamas tik ten, kur automobiliai nevažiuoja ties padangų sukibimo riba.
Tai taikoma ne tik šoninėms apkrovoms posūkiuose, bet ir traukos bei stabdymo zonoms – vietoms, kuriose tiesiosios režimo aktyvavimas ar išjungimas galėtų turėti įtakos automobilio stabilumui.
Monake yra daug vietų, kuriose trauka ir stabdymas yra itin svarbūs, todėl tai turėjo didelės įtakos sprendimui dėl tiesiosios režimo.
Vis dėlto yra ir kitų veiksnių, kurie lėmė, kad Monake aktyvios aerodinamikos buvo atsisakyta.
FIA taip pat nustatė minimalią trukmę – aktyvavus režimą jo naudojimo trukmė turi būti ilgesnė nei trys sekundės.
Tai padeda išvengti trumpų šios sistemos panaudojimų, kurie be reikalo didintų sportininko darbo krūvį, bet nesuteiktų jokios naudos.
Taip pat būtina, kad bet kuri pasirinkta tiesiosios režimo zona būtų saugi visomis sąlygomis – ne tik kvalifikacijos metu, bet ir lenktynėse atkarpų pabaigoje, kai padangų efektyvumas jau būna sumažėjęs. Šiuo atveju prioritetas yra saugumas.
Priimant sprendimą taip pat atsižvelgta į greitį, kuris pasiekiamas naudojant tiesiosios režimą.
Monake nauda iš tiesiosios režimo būtų nedidelė, todėl saugumo sumetimai – siekiant išvengti situacijų, kai automobiliai į posūkius atvažiuoja pernelyg dideliu greičiu – taip pat prisidėjo prie galutinio sprendimo.
Tiesiosios režimas skiriasi nuo DRS naudojimo, nes DRS buvo lenkimams skirta priemonė. Tiesiosios režimas skirtas sumažinti oro pasipriešinimą ir taip apriboti energijos sąnaudas.
Šiemet lenkimams F-1 dalyviai labiau remiasi galios režimu – sportininkai gauna papildomos energijos, jei nustatytoje aktyvavimo zonoje yra per vieną sekundę nuo priekyje važiuojančio varžovo.
Monake lenkimo aktyvavimo zona bus prieš paskutinį posūkį.
