Šią savaitę vykęs „Formulės 1“ komisijos posėdis nedavė norimo rezultato. Visoms dalyvaujančioms šalims nepavyko susitarti dėl to, kad jėgainės galios santykis tarp vidaus degimo variklio ir elektros energijos būtų 60/40.
Prieš Kanados GP FIA paskelbė apie „principinį susitarimą“ dėl variklių taisyklių pakeitimų 2027 metams, tačiau Monrealyje tapo aišku, kad jų įgyvendinimas bus sudėtingas.
Kalbant apie automobilių važiuoklę, keli komandų vadovai nurodė, kad galimus nuogąstavimus galima išspręsti, pavyzdžiui, toms komandoms, kurios norėtų kitais metais naudoti tą pačią važiuoklę. Pakankamai palaikymo sulaukė idėja kai kuriuos „Grand Prix“ sutrumpinti vos keliais ratais, taip pat apriboti apžvalgos ratų skaičių. Tokios priemonės leistų išvengti didesnio degalų bako poreikio, dėl kurio galėtų tekti perdaryti važiuoklę.
Tačiau jėgainių pusėje situacija yra gerokai sudėtingesnė. Degalų srauto pakeitimai pirmiausia kelia klausimą, koks tiksliai būtų pasirinktas kelias, nes yra kelios techninės galimybės. Antra, tam gali prireikti papildomų techninės įrangos pakeitimų, o „Honda“ nurodė, kad dalis šių pakeitimų būtų susiję su patikimumu.
Ši tema išlieka jautri keliems jėgainių gamintojams dėl skirtingų priežasčių. „Ferrari“ ir toliau daug dėmesio skiria ADUO – užkulisiuose apie tai kalbama jau kelias savaites, o „Audi“ ir „Honda“ labiausiai nerimauja dėl papildomų investicijų, kurių galėtų pareikalauti galimi pakeitimai.
Bet kokiems pakeitimams būtinas daugumos jėgainių gamintojų pritarimas. Už juos turi balsuoti keturi iš šešių gamintojų, o balsavimo teisę taip pat turi „General Motors“. Galima pagrįstai manyti, kad amerikiečių gamintojas laikytųsi tos pačios pozicijos kaip ir dabartinė variklių partnerė „Ferrari“.
Kelios šalys Kanadoje nurodė norinčios kuo greičiau sulaukti sprendimų dėl galimų variklių pakeitimų, tačiau prieš Monako GP proveržio dar nebuvo pasiekta. Tai dar kartą pabrėžia plano, kurį viešai palaikė keli F-1 lenktynininkai, įskaitant Maxą Verstappeną, politinį sudėtingumą.
Antradienį vykęs F-1 komisijos posėdis atnešė tik keletą mažesnių pakeitimų, įskaitant nedideles pataisas, susijusias su aerodinamika ir kėbulo elementais.
Be to, buvo patvirtintas siūlymas kitą sezoną žiemos bandymus prailginti viena diena – nuo trijų iki keturių dienų. Vieta dar nepatvirtinta. Remiantis pastarųjų metų praktika, labiausiai tikėtina vieta atrodo Bahreinas, nors tai priklausys nuo įvykių Artimuosiuose Rytuose.
Komisija patvirtino praeityje naudotų automobilių bandymų taisyklių, vadinamų TPC, pakeitimus. Jie susiję su nuogąstavimais, kad kai kurios komandos tokius bandymus galėtų naudoti ne tik suteikdamos daugiau kilometrų jauniems lenktynininkams, bet ir rinkdamos žinias, kurios ateityje galėtų būti vertingos.
Dėl to nuspręsta įvesti apribojimus TPC bandymams trasose, kuriose artimiausiu metu numatyta rengti „Grand Prix“. Taip siekiama užtikrinti, kad komandos tokių bandymų nenaudotų kitiems tikslams, išskyrus papildomą laiką trasoje jauniems sportininkams.
