Variklio suspaudimo laipsnio klausimas dar neišspręstas, o „Mercedes“ vėl atsidūrė dėmesio centre. Šį kartą dėl priekinio sparno.
Nors su vidaus degimo varikliu susijęs klausimas, panašu, turėtų būti išspręstas birželio 1 dieną, varžovai susidomėjo tuo, kas matoma plika akimi.
Šį kartą dėmesys krypsta į W17 automobilio priekinį sparną. Po Kinijos GP, kaip numato reglamentas, komandos buvo pakviestos paviešinti savo sprendimų konstrukcijas, o FIA, kaip ir kitų ekipų atveju, taip pat galėjo išnagrinėti įgyvendintas koncepcijas.
Panašu, kad „Mercedes“ atsidūrė Tarptautinės automobilių federacijos akiratyje dėl priekinio sparno, kurio veikimas apibūdinamas kaip „dvifazis“ – sparno „užsidarymas“ galimai vyksta dviem etapais. Pirmasis atitiktų taisyklėse nustatytą 400 milisekundžių laiką, kad būtų sureaguota į jutiklio rodmenis, numatytus aktyvios aerodinamikos taisyklėse, tačiau antruoju etapu sparno „uždarymas“ užtrunka ilgiau.
Socialiniuose tinkluose jau pasirodė vaizdo įrašų, kuriuose matyti „Mercedes“ sistemos aktyvavimas ir atitinkamas „dvifazio“ sparno veikimas. Tuo remiantis kilo įtarimas, kad „Mercedes“ galimai naudoja taisykles neatitinkantį priekinį sparną. Tad FIA turės pateikti savo išvadą.
Manoma, kad „Mercedes“ sprendimas padeda sumažinti staigų apkrovos persiskirstymo į priekinę dalį efektą prieš pat stabdymo pradžią, taip pagerinant bolido balansą įvažiavimo į posūkį fazėje.
Italijos žiniasklaidoje pasirodė pranešimų, kad dėl „Mercedes“ priekinio sparno pirmoji į FIA kreipėsi „Ferrari“, tačiau italų ekipa tai neigia. Tuo tarpu kiti šaltiniai teigia, kad į federaciją kreipėsi kita komanda, tačiau tiksliai jos neįvardina. Tad tikimasi, kad daugiau informacijos pasirodys Japonijos GP savaitgalio metu.
Jei į federaciją tikrai buvo kreiptasi, šį klausimą turės spręsti vienviečių automobilių skyriaus vadovas Nikolas Tombazis ir jo komanda.
