„Haas“ komandos lenktynininkas Oliveris Bearmanas energijos valdymo procesą apibūdino kaip erzinantį ir liūdną. Tuo tarpu jo komandos draugas Estebanas Oconas įžvelgė pozityvių dalykų.
Šiemet naujuose F-1 automobiliuose bus sumontuotos jėgainės, kuriose vidaus degimo variklio ir elektros motoro galios santykis bus beveik 50:50. Papildoma galia bus galima pasinaudoti pasirinkus „Overtake“ režimą (veiks panašiai kaip DRS) ir „Boost“ režimą (kurį bus galima naudoti bet kurioje trasos vietoje).
Pasikeitus jėgainėms, šiemet bus dar svarbesnis tinkamas energijos, kuri bus kaupiama automobiliui lėtėjant, valdymas. Tai reiškia, kad lenktynininkai atleis akceleratorių arba net perjungs į žemesnę pavarą dar prieš pradedant stabdyti. Ilgesnėse tiesiosiose jie galės „išnaudoti“ elektros energijos panaudojimą – šis reiškinys vadinamas „clipping“.
„Energijos valdymas, tas „clipping“ ir visi šie dalykai tikrai erzina“, – sakė O. Bearmanas. „Dabar tai turėsime daryti dažniau ir daugiau nei buvome įpratę, bet tai suprantama, atsižvelgiant į didesnę priklausomybę nuo elektros energijos. To buvo galima tikėtis, bet kai pirmą kartą su tuo susiduri realybėje, būna šiek tiek liūdna.“
„Lift-and-coast“ (ankstyvas akceleratoriaus atleidimas ir riedėjimas) lenktynininkams gali atrodyti nelogiškas, ypač kvalifikacijoje, tačiau kitas „Haas“ komandos lenktynininkas Estebanas Oconas į tai nežiūri taip neigiamai, kaip jo jaunasis komandos draugas.
„Įveikiant kvalifikacinius ratus darome tokius dalykus kaip „lift-and-coast“ ir panašiai“, – pasakojo prancūzas. „Mums visiems tai naujas dalykas. Bet, tiesą sakant, simuliatoriuje man užteko vieno važiavimo, kad prie to prisitaikyčiau. Dabar net būtų keista to nedaryti.“
„Važiuojant su šiuo automobiliu tai daryti yra logiška, nes jei esi pilnai nuspaudęs akceleratorių, daug prarandi – tarsi tiesiosios pabaigoje užtrauktum rankinį stabdį. O jei atleidi ir riedi, nuostolis nėra toks didelis. Tad kai atleidi, jautiesi taip, lyg važiuotum greičiau. Atrodo gana natūralu, nes taip važiuojame greičiau.“
„Žinoma, tai labai skiriasi nuo įprasto važiavimo, bet man tai pasirodė gana natūralu. Kol kas tai išbandėme tik Barselonoje, tai pažiūrėsime, kaip bus kitose trasose.“
Vis dėlto naujos jėgainės turi ir privalumų – E. Oconą sužavėjo įsibėgėjimas ir maksimalus greitis.
Žurnalistams pasidomėjus, kas jį labiausiai nustebino, prancūzas sakė: „Tai, kaip greitai kyla greitis tiesiojoje. Niekada nemaniau, kad taip greitai pasieksiu 350 km/h. Viename iš važiavimų turėjome nepastovų energijos panaudojimą, ir vieną kartą tiesiojoje galėjau viską išnaudoti maksimaliai, tad į pirmą Barselonos posūkį atvažiavau, nežinau, apie 355 km/h, todėl stabdyti reikėjo kitaip nei ankstesniuose ratuose.“
„Tai, kaip greitis kyla ir kaip tu jauti tą greičio augimą, yra kažkas neįtikėtino. To niekada nesu jautęs nei „Formulėje 1“, nei bet kokiuose kituose automobiliuose, kuriuos vairavau anksčiau. Tai tikrai buvo neįtikėtina. Įsibėgėjimas ir galia išvažiuojant iš posūkio – ji momentinė, daug didesnė nei bet kada anksčiau. Manau, būtent šie dalykai mane nustebino labiausiai.“
