Buvęs „Red Bull“ komandos patarėjas Helmutas Marko tapo dar vienu specialistu, kuris sukritikavo naujas „Formulės 1“ taisykles ir reglamentą.
Naujoji F-1 era sulaukė prieštaringų vertinimų: daugiau veiksmo ir daugiau lenkimų lydi sportininkų skundai dėl dirbtinių lenkimų ir nenatūralių būdų vairuoti automobilius.
Pagrindinė konflikto esmė slypi energijos valdymo ir jos kaupimo būduose tiek kvalifikacijoje, tiek lenktynėse. Dėl to lenktynininkai yra priversti anksčiau atleisti akceleratorių ir riedėti, tiesiosiose perjunginėti į žemesnę pavarą bei naudoti vadinamąjį „super clipping“, o tai neleidžia jiems iš automobilių išspausti maksimumo.
Po pirmojo balandžio 9 dieną vykusio susitikimo dėl galimų taisyklių pokyčių, visos suinteresuotos šalys vėl susitiks balandžio 20 dieną, po sporto grupės susitikimo balandžio 15 dieną ir techninės grupės susitikimo balandžio 16 dieną, kad nuspręstų, kokie pakeitimai turėtų būti atlikti tiek šiam, tiek kitiems sezonams.
H. Marko mano, kad problema prasidėjo tada, kai naujų jėgainių reglamento pagrindu tapo beveik 50:50 santykis tarp vidaus degimo variklio ir elektros galios. Taip buvo siekiama į F-1 pritraukti naujus gamintojus.
Dėl to į čempionatą įžengė „Audi“ ir „Ford“, taip pat sugrįžo „Honda“. O „Cadillac“ jėgainių gamintoju taps nuo 2029 metų.
Tačiau H. Marko mano, kad kai taisyklės buvo galutinai tvirtinamos prieš dvejus metus, gamintojas labiausiai rūpėjo elektrifikacija, bet vėliau interesai pasikeitė, tad dabartinės taisyklės tapo ne tokios, kokių galbūt daugelis tikėjosi.
„Jie tikrai pražiūrėjo keletą dalykų, tačiau reglamentas buvo priimtas tuo metu, kai dar buvo viltis arba požiūris, kad elektra bus vienintelis kelias“, – duodamas interviu ORF sakė H. Marko.
„Dabar situacija labai pasikeitė. Vidaus degimo variklis vėl sugrįžo, turime CO2 neskleidžiančius degalus, tad aplinkosaugos požiūriu padaryta viskas. Dabar tiesiog turime pasirūpinti, kad kuo geriau išspręstume šiuos reglamento trūkumus.“
„50:50 (vidaus degimo variklio ir elektros galios santykis) popieriuje skamba gerai, bet tai neveikia, nes bateriją reikia įkrauti. O jeigu nėra pakankamai zonų, kuriose ją būtų galima įkrauti…“
H. Marko taip pat atkreipė dėmesį į saugumo problemas, kurias būtina spręsti.
„Turime situacija, kurią matėme Suzukoje su Colapinto ir Bearmanu. Jis atlekia turėdamas daugiau nei 50 km/h greičio pranašumą“, – sakė jis. „Tai beveik tas pats, tarsi viena transporto priemonė stovėtų vietoje. To reikia išvengti.“
„Kitas dalykas – startai nėra nuoseklūs ir tai jau sukėlė pavojingų situacijų. Bet tai yra naujas reglamentas, duokime jam progą, ir, manau, didžioji dalis tobulinimo vyks programinės įrangos srityje.“
H. Marko mano, kad naujosios taisyklės pakeitė F-1 pagrindus ir būtent tai sukėlė nepasitenkinimą tarp sportininkų. Austras sutiko su Lewiso Hamiltono išsakyta mintimi, kad 2026 metais laimės tas lenktynininkas, kuris geriausiai sugebės suvaldyti energijos panaudojimą.
„Manau, kad Hamiltonas yra teisus dėl energijos valdymo. Tačiau tai mus tolina nuo to, kas yra „Formulė 1“, kur laimi greičiausias lenktynininkas su geru automobiliu arba su geriausiu automobiliu“, – sakė H. Marko.
„Svarbiausia neturėtų būti tai, kuri inžinierių komanda geriausiai viską suprogramuos. Arba kai automobilis su pilna baterija aplenkia automobilį su tuščia baterija. Tai nėra tas tikras lenkimas. Tai ne lenkimas, o tiesiog pravažiavimas pro šalį ir tai yra daugiau nei dirbtina. Taip tikrai neturėtų būti.“
