Gabrielis Bortoleto yra įsitikinęs, kad ateityje jo atstovaujama „Audi“ turės vieną geriausių variklių „Formulėje 1“.
Praėjusį savaitgalį Australijos „Grand Prix“ lenktynėse vokiečių gamintojas debiutavo čempionate. Jos sportininkas G. Bortoleto, vairuodamas R26 automobilį, finišavo devintoje vietoje ir iškovojo pirmuosius taškus tiek sau, tiek komandai.
Vis dėlto Melburno miesto trasa atskleidė tam tikrus „Audi“ jėgainės trūkumus. Be to, dėl techninių problemų Nico Hulkenbergas net nestartavo lenktynėse.
G. Bortoleto teigė, kad „Audi“ žino savo naujos jėgainės silpnąsias vietas, tačiau neabejoja, kad gamintojui pavyks išspręsti problemas ir tapti vienu geriausiu čempionate.
„Neturiu dėl to jokių abejonių“, – sakė G. Bortoleto. „Negaliu pasakyti, kada mes tai pasieksime, bet esu tikras, kad mes tai pasieksime. Ar tai bus šiemet, ar kitais metais – nežinau, tačiau esu įsitikinęs, kad ateityje „Audi“ taps viena geriausių variklių gamintojų.“
„Mes suprantame priežastis, kodėl mums trūksta galios. Dabar viskas priklauso nuo atliekamo darbo bei mokymosi. Yra komandų, kurios tai daro jau 15 metų, o mums tai tik pirmieji metai, tad tai nėra lengva.“
Dabartinis „Audi“ komandos vadovas Jonathanas Wheatley anksčiau dirbo „Red Bull“, kai šios ekipos variklių partnere tapo „Honda“, kuri turėjo daug sunkumų su savo jėgaine, bet vėliau padarė didelę pažangą.
J. Wheatley pabrėžė, kad dabartiniai hibridiniai varikliai vis dar yra ankstyvoje vystymosi stadijoje, tad ateityje tik tobulės.
Paklaustas, kada „Audi“ galėtų pristatyti variklio atnaujinimus, jis atsakė: „Jei pažvelgsite į visas komandas, mes esame labai ankstyvoje šio techninio reglamento etapo stadijoje. Tai didžiausias techninių taisyklių pasikeitimas per visą mano laiką šiame sporte, o galbūt ir apskritai.“
„Dabartiniai automobiliai, sudėtingos jų technologijos, labai skirsis nuo to, ką pamatysime 2030-ųjų, ar 2027, 2028, 2029 metų pirmosiose lenktynėse. Automobiliams tampant sudėtingesniems, varikliai tampa efektyvesni, o lenktynės – artimesnės.“
„Esame tik pačioje šių taisyklių ciklo pradžioje ir viskas priklauso nuo nuoseklaus automobilių tobulinimo viso šio proceso metu, įskaitant ir jėgainę.“
Pagal papildomų tobulinimo ir atnaujinimo galimybių sistemą (ADUO), kiekvieno variklio našumas vertinamas kas šešerias sezono lenktynes. Gamintojams, kurių vidaus degimo variklis pagal galią nuo etalono atsilieka 2–4 proc., leidžiamas vienas papildomas variklio atnaujinimas, o tiems, kurie atsilieka daugiau nei 4 proc., suteikiami du papildomi atnaujinimai.
Šiuo metu šeštasis 2026 metų sezono etapas numatytas Majamyje gegužės 3 dieną, tačiau situacija gali smarkiai pasikeisti, jei balandį nebus surengtos lenktynės Bahreine ir Saudo Arabijoje. Tokiu atveju „Audi“ atnaujinimus galėtų panaudoti tik vėliau sezone.
„Šiuo metu tos dvejos lenktynės nėra išbrauktos iš tvarkaraščio“, – sakė J. Wheatley. „Po kiekvieno šešių lenktynių ciklo FIA iš naujo įvertina variklius. Kol kas dar šiek tiek per anksti ką nors tvirtai pasakyti.“
„Labai įdomu stebėti, kaip automobiliai naudoja energiją trasoje, kai sportininkai bando lenkti. Dėl to, kaip reikia naudoti galią ir kaip ją vėl sukaupti, Gabby po lenktynių komentavo, kad tai buvo varginantis procesas – ne tik fiziškai, bet ir psichologiškai.“
„Manau, kad dar esame šiek tiek per toli, kad iš tikrųjų suprastume, ar tai bus kažkas, kuo galėsime pasinaudoti.“
