Dukart „Formulės 1“ čempionas Fernando Alonso mano, kad vairuojant naujuosius F-1 automobilius neliko iššūkio Suzukos trasoje.
Japonijos trasa yra viena mėgstamiausių lenktynininkų tarpe dėl sudėtingo pirmojo sektoriaus ir dideliu greičiu įveikiamų „Degner“ bei „Spoon“ posūkių. Tačiau dėl 2026 m. F-1 taisyklėse numatytų energijos taupymo reikalavimų sportininkai šiuos posūkius dabar įveikia mažesniu greičiu, nes tai yra geros vietos baterijoms įkrauti.
Šiuo požiūriu Suzuka yra panaši į Melburno trasą, kurioje nėra daug stipraus stabdymo zonų, kur lenktynininkai galėtų natūraliai susigrąžinti elektros energiją.
Pasak veterano F. Alonso, tai reiškia, kad važiuoti Suzukos trasoje tapo lengviau.
„Tas iššūkis dingo“, – sakė jis. „Jau sakiau jums Bahreine, kad virėjas galėtų vairuoti mano automobilį 10-ajame ir 11-ajame posūkiuose. Na, gal ne virėjas, bet bent 50 proc. komandos narių, manau, tikrai galėtų važiuoti Suzukoje. Nes, kaip jau ne kartą sakiau, didelio greičio posūkiai dabar tampa automobilio įkrovimo stotele.“
„Juos įveiki lėčiau, didelio greičio atkarpose įkrauni bateriją, o tada tiesiojoje turi visą galią. Tad lenktynininko meistriškumo iš esmės nebereikia. Tau tereikia atleisti akceleratorių arba sumažinti baterijos naudojimą ir taip ją įkrauni. Taigi, taip, didelio greičio posūkiuose iššūkio nebeliko.“
„Audi“ atstovas Gabrielis Bortoleto nevisiškai sutiko su F. Alonso, nes, jo teigimu, tam, kad pasiekti gerą rezultatą kvalifikacijoje, vis dar reikia meistriškumo ir tikslumo.
„Vis tiek tai nepaprastai malonu. Jaučiu, kad važiuodamas didelio greičio posūkiuose, o po sesijos išlipęs iš automobilio, net imu geriau kvėpuoti. Vis dar neįtikėtina, kokiu greičiu mes įveikiame posūkius ir kokio tikslumo tam reikia.“
„Be to, man patinka, kai mano automobilis lekia ties galimybių riba. Todėl turi būti itin tikslus, ypač antroje ir trečioje kvalifikacijos dalyse, kad nepadarytum klaidos ir parodytum tikrai gerą laiką.“
„Ferrari“ lenktynininkas Charlesas Leclercas palaikė FIA sprendimą kvalifikacijoje sumažinti bendrą energijos panaudojimo limitą nuo 9 MJ iki 8 MJ, nes tai padėjo išvengti dar ryškesnių „lift and coast“ situacijų bei vadinamojo „super clipping“, kai sportininkai krauna bateriją nenukeldami kojos nuo akceleratoriaus.
„Manau, būtų buvę daug blogiau, jei jie nebūtų nieko pakeitę“, – sakė C. Leclercas. „Tad manau, kad judama teisinga kryptimi. Ar reikia dar vieno žingsnio, ar kažkas kita galėtų turėti didesnį poveikį, dar pamatysime. Per laiką nuo dabar iki Majamio bus daug diskusijų ne tik FIA viduje, bet ir komandose, kurios teiks pasiūlymus, kaip pagerinti šias kvalifikacijos taisykles.“
„Tiesą sakant, manau, kad lenktynėse tai iš tikrųjų yra visai geras automobilis ir jis mažai kuo skiriasi nuo praėjusių metų automobilio. Vairavimo stilius taip pat beveik nesikeičia. Tačiau kvalifikacijoje šiuo metu tai tiesiog šiek tiek erzina.“
