Buvusio „Formulės 1“ technikos direktoriaus Pato Symondso teigimu, naujasis 2026 metų jėgainių reglamentas yra pernelyg didelio kompromiso rezultatas.
Prieš palikdamas „Formula One Management“ (FOM) ir prisijungdamas prie „Cadillac“ F-1 programos, britas prisidėjo prie šiemet įsigaliosiančių jėgainių pakeitimų. Jis pripažino, kad iš dalies nusprendė palikti FOM dėl to, jog FIA pradėjo daryti vis didesnę įtaką techninėms taisyklėms.
„Tai iš dalies buvo nusivylimas dėl to, kad „Formula One Management“ vis mažiau ir mažiau dalyvavo reglamentų kūrime, o viską perėmė FIA. Tokie dalykai kaip 2026 m. jėgainių reglamentas – jis nėra toks, kokio aš norėjau“, – kalbėdamas „Autocar“ tinklalaidėje sakė P. Symondsas.
Pasak jo, FIA 2026 m. reglamentuose padarė per daug nuolaidų komandoms.
„Kai kūrėme 2022 m. bolidą, klausėmės, ką sako komandos, bet jas valdėme tvirta ranka“, – aiškino jis. „Sakėme: „Gerai, mes jūsų klausomės, bet vis tiek darysime taip“. Dalį jų pasiūlymų priėmėme.“
„Mes žinojome, kad kiekviena komanda turi savo darbotvarkę“, – pridūrė jis. „Tai mano, kaip ilgamečio varžovo, patirties privalumas. Todėl buvome gana griežti dėl to, ko norėjome.“
„Dėl to 2026 m. jėgainė tikriausiai nebus tokia, kokią aš būčiau norėjęs matyti. FIA atmetė pasiūlymą leisti energiją atgauti iš priekinės ašies, kas būtų padėję kompensuoti nuostolius, atsiradusius panaikinus MGU-H, nes tam nepritarė viena komanda.“
„Kalbant apie 2026 m. jėgaines, FIA teigė norinti labiau įtraukti gamintojus. Deja, manau, kad tai panašu į situaciją, kai paprašai lenktynių žirgo – galiausiai gauni kupranugarį.“
„Manau, kad būtent taip iš dalies ir nutiko, nes viena iš 2026 m. variklio užduočių buvo pašalinti MGU-H – komponentą, kuris labai padidino variklių efektyvumą, bet buvo itin sudėtingas.“
„Buvo nuspręsta jo atsisakyti tam, kad būtų pritraukta naujų gamintojų į sportą, ir tam tikra prasme tai pavyko. Atėjo „Ford“, atėjo „Audi“, ateina „Cadillac“. „Porsche“ beveik atėjo, bet paskutinę minutę pasitraukė.“
„Tačiau kai pašalini tą energijos šaltinį ir palieki visa kita, padidini variklių galią ir panašiai, idėja buvo tai kompensuoti energijos atgavimu iš priekinės ašies. Jei tai būtume padarę, viskas būtų gana gražiai subalansuota – netrūktų energijos, būtų galima turėti gerokai daugiau elektrifikacijos bolide.“
„Bet, deja, dėl tokio „komitetinio požiūrio“ viena komanda labai stipriai priešinosi energijos atgavimui iš priekinės ašies. Manau, kad tuometinis FIA prezidentas Jeanas Todtas galvojo, jog kalbame apie visų varančiųjų ratų pavarą, nors mes to nesiūlėme – kalbėjome apie energijos atgavimą. Galbūt varančią priekinę ašį tiesiojoje, bet tikrai ne posūkiuose, tad tai nebūtų klasikinis keturiais ratais varomas automobilis.“
„Taigi, dėl tokio labai demokratiško požiūrio, o tai vienas iš tų atvejų, kai demokratija nėra gera, mes ir gavome tą kupranugarį. Gavome jėgainę, kuriai trūksta energijos. Taip, yra būdų tai apeiti, bet tai nėra geri sprendimai.“
„Todėl nepasakyčiau, kad 2026 m. jėgainė gavosi tokia, kokios aš norėjau. Tačiau važiuoklė, aerodinamika, mano manymu, yra gana geri sprendimai, o aktyvioji aerodinamika – žingsnis į priekį.“
