FIA vienviečių automobilių skyriaus vadovas Nikolas Tombazis mano, kad federacija nuo 2022 metų padarė reikšmingą pažangą siekdama pagerinti „Formulę 1“, tačiau nebuvo išvengta klaidų.
2022 m. buvo pristatyti nauji automobiliai su „ground effect“ aerodinamika. Tai buvo padaryta siekiant pakeisti prispaudžiamosios jėgos generavimo principą, kad kova trasoje būtų artimesnė. Bet tai buvo tik dalis pakeitimų paketo, skirto padaryti sportą tvaresnį – įskaitant biudžeto lubas ir aerodinaminių bandymų apribojimus.
N. Tombazis teigia, kad išlaidų suvaldymas tapo viena didžiausių pažangos sričių per pastarąjį laikotarpį.
„Manau, kad siekdami užsibrėžtų tikslų padarėme reikšmingą žingsnį teisinga kryptimi, tačiau tikrai nesakyčiau, jog visur buvo pasiekta sėkmė, tikrai nevertinčiau mūsų darbų aukščiausiu balu. Duočiau kokį B ar C, bet kryptis buvo teisinga.“
„Kalbant apie sporto tvarumą, mes įvedėme finansinius reglamentus. Akivaizdu, kad dėl techninių reglamentų atidėjimo per COVID pandemiją finansiniai reglamentai atsirado pačioje ankstesnio ciklo pabaigoje (2021 m.), tačiau šio ciklo metu jie jau veikė visa apimtimi.“
„Manau, kad finansiniai reglamentai pasiteisino. Jie suteikė daug finansinio tvarumo ir pelningumo sportui bei komandoms ir prisidėjo prie geresnių konkurencinių sąlygų sukūrimo. Komandos tapo turtu – net ir paskutinė pagal rezultatus komanda dabar yra ekonomiškai stabili ir nebesusiduria su žlugimo rizika, kai anksčiau kelios ekipos nuolat balansavo ties žlugimo riba.“
„Taigi, finansine prasme tikrai galime teigti, kad judėjome teisinga kryptimi. Ar finansiniai reglamentai buvo visiška sėkmė? Ne – išmokome daug pamokų, kurias jau pritaikėme 2026 metų reglamentuose. Turėdami beveik penkerių metų patirtį supratome, kaip sudėtinga kontroliuoti finansinius reglamentus komandose, turinčiose labai skirtingus verslo modelius ir veiklos principus.“
„Tai itin sudėtinga sritis, nors turime labai stiprią komandą, tačiau visa sistema yra be galo kompleksiška ir padarė sporto reguliavimą daug sudėtingesnį. Vis dėlto apibendrinant – šiandien jau nebeįsivaizduojame sporto be finansinių reglamentų, tad tai tikrai buvo sėkmė.“
Kalbant apie aerodinamiką ir jėgaines, N. Tombazis teigė, kad ankstesnis reglamentų rinkinys startavo sėkmingai, tačiau vėliau viskas vystėsi taip, kad ciklo pabaigoje FIA nebesugebėjo užkirsti kelio „nešvaraus oro“ problemos sugrįžimui.
„Technine prasme – taip, automobiliai tikrai pasiekė lygį, kai galėjo važiuoti daug arčiau vienas kito“, – sakė jis. „Tačiau kur negalėtume sau skirti maksimalaus įvertinimo, tai tam tikrose srityse… to nepavadinčiau spragomis, bet reglamentai tam tikrose vietose buvo per daug atlaidūs. Tai leido komandoms taikyti sprendimus, kurie dinamiškai kūrė oro srauto nukreipimą į išorę („outwash“) ir taip kompromitavo dalį iki tol labai gerai atliktą darbą.“
„Todėl 2022 metų pradžioje visi kalbėjo, kaip arti automobiliai gali važiuoti vienas paskui kitą, visi buvo labai patenkinti, o paskutiniais metais tai padaryti buvo jau gana sudėtinga. Šiuo aspektu, sakyčiau, mums nepavyko šio parametro išlaikyti taip gerai, kaip norėjome.“
„Kalbant apie artimesnes kovas trasoje, manau, kad tikslas sumažinti našumo skirtumus buvo gana objektyviai pasiektas. Jau pirmaisiais reglamentų metais matėme mažesnius skirtumus tarp pirmos ir paskutinės komandos, o vėliau, vykstant konvergencijai, jie dar labiau sumažėjo. Tai, mano manymu, yra labai geras dalykas.“
„Tačiau, kaip jau sakiau, norėjau, kad paskutiniais metais bolidai būtų galėję lengviau patekti į DRS zoną. Bet taip nutiko dėl pablogėjusių aerodinaminių savybių. Tai neabejotinai yra pamoka, kurią išmokome.“
„Akivaizdu, kad buvo ir techninių iššūkių – pavyzdžiui, bolidų standumas ir panašūs dalykai. Iš to turime pasimokyti ir, tikiuosi, kad ateityje galėsime žengti dar vieną žingsnį į priekį.“
