Naujoje ataskaitoje teigiama, kad „daugiau nei pusę“ „Aston Martin“ atsilikimo nuo „Formulės 1“ rikiuotės lyderių lemia jų važiuoklė.
Britų ekipa 2026 m. F-1 sezoną pradėjo itin prastai. Adriano Newey suprojektuotą AMR26 automobilį kamuoja tiek našumo, tiek patikimumo problemos, kurios persekiojo komandą per pirmuosius tris sezono etapus.
Perėjimas nuo „Mercedes“ variklių naudojimo prie partnerystės ir gamyklinės komandos statuso su „Honda“ neprasidėjo sklandžiai. Dėl stiprių vibracijų kilo problemų ne tik technikai, bet ir sportininkams. Dėl to nebuvo pasiektas finišas Australijoje ir Kinijoje.
„Aston Martin“ pagaliau pasiekė finišą Japonijoje, kur dukart F-1 čempionas Fernando Alonso finišavo 18-as, atsilikęs ratu.
Nors didelė dalis „Aston Martin“ problemų buvo siejama su naująja „Honda“ jėgaine, „BBC Sport F1“ korespondentas Andrew Bensonas atskleidė, kad komanda turi problemų ir su važiuokle.
„Suzukos lenktynių ataskaitoje buvo paminėta, kad daugiau nei pusę „Aston Martin“ atsilikimo nuo lyderių lėmė važiuoklė“, – „BBC Sport“ skiltyje rašė A. Bensonas.
„Ši informacija gauta iš labai aukšto rango ir gerai situaciją išmanančio šaltinio. Ji taip pat sutampa su tuo, ką kitos komandos mato GPS duomenyse, prie kurių visos turi prieigą, vertindamos automobilių greitį skirtingose trasos vietose.“
„Kiek tiksliai prarandama laiko dėl variklio ir kiek dėl važiuoklės, nėra žinoma, ir tikriausiai nėra įmanoma tiksliai nustatyti, nes, žinoma, variklio darbas taip pat gali turėti įtakos automobilio greičiui posūkiuose.“
„Verta pridurti, kad nors didžioji dėmesio dalis nukreipta į „Honda“ variklį, ypač į stiprias jo vibracijas, dėl kurių kilo patikimumo problemų, komandos vadovas Adrianas Newey aiškiai pasakė, kad ir pačiam automobiliui trūksta pajėgumo.“
Šiuo metu „Aston Martin“ 2026 m. konstruktorių įskaitoje užima paskutinę, 11-ą vietą, nusileisdama net F-1 naujokei „Cadillac“. Tai vienintelės dvi komandos, kurios šį sezoną dar nėra iškovojusios taškų.
„Kvalifikacijoje „Aston Martin“ nuo pirmojo dešimtuko atsilieka maždaug 2,3 sek., o didžioji dalis to skirtumo tenka važiuoklei, likusi dalis – varikliui“, – tęsė A. Bensonas.
„Kitaip tariant, įdėjus į šį automobilį „Mercedes“ variklį, jis būtų maždaug ten, kur dabar yra „Alpine“ arba „Haas“. Būtent taip, kaip ir užsiminė Newey.“
„Automobilis turi antsvorio ir ypač prastai atrodo greituose posūkiuose. Tačiau esmė ta, kad iš tiesų nėra taip svarbu, kur tiksliai slypi skirtumas tarp automobilio ir variklio. Tiek „Aston Martin“, tiek „Honda“ dar labai toli nuo konkurencingo lygio ir abi pusės tai puikiai žino, ir abiejų dar laukia labai daug darbo.“
