Tiek Estebanas Oconas, tiek Oliveris Bearmanas po F-1 bandymų Barselonoje skeptiškai vertina lenkimo galimybes šiais metais, kai bus naudojami nauji automobiliai.
„Haas“ komandos sportininkai trasoje praleido tris dienas, tiek, kiek buvo leidžiama, ir, remiantis neoficialiais duomenimis, įveikė beveik 400 ratų. To pakako susipažinti su naujuoju VF-26 automobiliu.
Remiantis pirmais įspūdžiais, lenkti varžovus šiemet gali būti sunkiau nei anksčiau, net ir naudojant „Overtake“ režimą, kuris pakeis DRS. Tai galios padidinimas, kai nuo varžovo atsiliekama mažiau nei sekunde.
„Sekiau kelis automobilius,“ – įspūdžiais dalinosi E. Oconas. „Atrodo, kad priekyje prarandi gana daug prispaudžiamosios jėgos, galbūt net daugiau nei anksčiau.“
„Overtake“ režimą taip pat išbandžiau. Nenoriu anksti daryti išvadų, kaip viskas bus, nes akivaizdu, kad automobilį dar reikės sureguliuoti, optimizuoti ir pan., kad viskas veiktų idealiai. Bet kol kas atrodo, kad lenkti bus sunku. Toks mano pirmas įspūdis, bet tikiuosi, kad situacija pasisuks į geresnę pusę.“
Antrus metus F-1 lenktyniausiantis O. Bearmanas pritarė komandos draugui, pabrėždamas, kad važiuojant nešvariame oro sraute stipriai pasikeičia automobilio balansas.
„Kalbant apie važiavimą varžovui iš paskos, lenkimus ir viską kitą, neturėjau galimybės viską gerai įvertinti, tai nebuvo prioritetas,“ – sakė britas. – „Vis dėlto teko važiuoti kelis ratus šalia ir už kitų automobilių.“
„Turiu pasakyti, kad sekti varžovui iš paskos buvo kiek sudėtingiau. Būnant visai už kito automobilio, bolido balansas akivaizdžiai pasikeičia. Skirtumas didesnis nei būdavo važiuojant su ankstesnės kartos automobiliais. Bet vėlgi, tai labai ankstyva stadija.“
„Man neteko panaudoti „Overtake“ režimo sekant varžovui iš paskos, bet galėjau jį išbandyti švariame oro sraute. Akivaizdu, kad dar reikia įvertinti aušinimo skirtumus ir visus kitus dalykus. Taigi, galėjau išbandyti, bet negalėjau jo panaudoti bandant lenkti varžovą.“
