Pradėjus naudoti naujos kartos automobilį, „Formulė E“ ketina stipriai sumažinti našumo skirtumą iki „Formulės 1”.
Remiantis pateiktais duomenimis, „Gen4” bolidas pasieks 600 kW galią – daugiau nei 800 AG. Tai reikšmingas šuolis, palyginti su dabartiniais automobiliais: „Gen3 Evo“ galia siekia 350 kW (469 AG).
„Gen4“ automobilyje taip pat bus visų varančiųjų ratų pavara, kuri bus aktyvuojama tik kvalifikacijos dvikovose, starto metu ir atakos režimo metu.
Be to, bus dvi aerodinaminės konfigūracijos: didelės prispaudžiamosios jėgos versija kvalifikacijai ir mažesnės prispaudžiamosios jėgos versija lenktynėms. Pats automobilis bus pastebimai didesnis ir platesnis nei jo pirmtakas.
„Formulės E“ vadovas Jeffas Doddsas yra patenkintas pokyčiais, kurie laukia čempionato kitų metų gale.
„Šuolis, kurį darome su „Gen4“, palyginti su „Gen3“, yra didesnis nei bet kuris kitas vienos kartos šuolis iki šiol. Visų varančiųjų ratų pavara, 71 proc. daugiau galios, maždaug 10 sekundžių greitesnis rato įveikimo laikas nei su dabartiniu „Gen3“ automobiliu. Tad neabejotina, kad tai smarkiai sumažins atotrūkį iki „Formulės 1“.“
„Beje, kitas F-1 automobilis greičiausiai bus šiek tiek lėtesnis. Taigi, skirtumas bus labai mažas. Tačiau investicijų į automobilio kūrimą ir komandos išlaikymą kaštai yra tik dalis F-1 komandos biudžeto.
„Iš esmės gauni 95 proc. ar 98 proc. našumo už dalį investicijų. Manau, kad „Gen4“ mus priartins tiesiog prie F-1 kulnų, o „Gen5“ tikriausiai bus dar greitesnis.“
„Dabar mes net nelenktyniaujame su „slick“ tipo padangomis, naudojame paprastiems keliams skirtas padangas. Neturime didelės aerodinaminės prispaudžiamosios jėgos, nedirbame vėjo tuneliuose, o komandos nekuria skirtingų aerodinaminių paketų.“
„Maksimalų greitį pasiekiame baterijos, jėgainės ir programinės įrangos dėka. Tad taip, „Gen5“ automobilyje bus naudojama dar geresnė baterijų technologija, o baterijų vystymas šiuo metu yra tiesiog įspūdingas.“
J. Doddsas tikisi, kad pradėjus naudoti naujos kartos automobilius, čempionatas pritrauks daugiau talentingų sportininkų.
„Galėčiau kalbėti apie daug sportininkų, bet dabar man įdomūs du: Tayloras Barnardas, kuris nusprendė iškart po F-2 eiti į „Formulę E“ ir rimtai nebesidairyti į F-1. Taip pat Felipe Drugovichius, kuris buvo „Aston Martin“ atsarginis ir dabar perėjo į mūsų čempionatą“, – sakė jis.
„Kai žmonės pamatys automobilį ir turės galimybę jį vairuoti, atsiras nemažai F-1 lenktynininkų, geriausių pasaulyje, kurie į tai žiūrės, kaip į potencialią vietą kurti savo ateitį.“
„Galiausiai galime daug ką daryti teisingai, bet automobilių sporto gerbėjai nori matyti greičiausius, jie nori greičio“, – pridūrė jis. „Todėl tai, kad galime parodyti apčiuopiamą greičio ir galios šuolį su šiuo automobiliu, manau, bus dar labiau jaudinanti akimirka visiems.“
