Prieš pirmuosius šių metų „Formulės 1“ bandymus, FIA susitiks su ekspertais aptarti variklių techninio reglamento.
Nors sezonas dar neprasidėjo, jau kilo diskusijų dėl galimų spragų reglamente. Konkrečiai dėmesys sutelktas į vidaus degimo variklio suspaudimo laipsnį – santykį tarp didžiausio ir mažiausio cilindro tūrio.
Pagal ankstesnį reglamentą šis santykis siekė 18:1, tačiau 2026 m. jis sumažintas iki 16:1.
Diskusija dėl galimų spragų taisyklėse kilo po to, kai pasklido kalbos, jog „Mercedes“ ir „Red Bull Powertrains“ motorai atitinka statinių bandymų reikalavimus, tačiau realiomis darbo sąlygomis, esant aukštesnei temperatūrai, galėtų pasiekti didesnį suspaudimo laipsnį.
Straipsnyje C5.4.3 nurodyta, kad FIA patikra atliekama tik statinėmis sąlygomis ir esant aplinkos temperatūrai.
Kadangi 16:1 suspaudimo laipsnis aiškiai nurodytas taisyklėse, dauguma gamintojų mano, jog visi varikliai privalo jo laikytis ir realaus darbo metu.
FIA, panašu, kol kas ketina laikytis dabartinių patikrų ir esamos reglamento formuluotės, nors federacija paliko galimybę ateityje atlikti pakeitimus, jei to prireiktų.
Ši tema bus aptarta sausio 22 dieną, kai turėtų įvykti numatytas techninių ekspertų susitikimas
„Kaip įprasta įvedant naujus reglamentus, diskusijos dėl 2026 metų taisyklių, apimančių tiek jėgaines, tiek važiuoklę, tęsiasi“, – sakė FIA atstovas.
„Sausio 22 dieną planuojamas susitikimas vyks tarp techninių ekspertų. Kaip visada, FIA vertina situaciją siekdama užtikrinti, kad reglamentai būtų suprantami ir taikomi vienodai visiems dalyviams.“
FIA teigimu, šis susitikimas buvo suplanuotas iš anksto ir nėra skirtas vien tik variklių reglamento spragoms aptarti. Jo darbotvarkėje taip pat numatyti klausimai, susiję su važiuoklės reglamentu.
Kadangi FIA šiuo metu nesikiša, didelių pokyčių iki sezono pradžios tikėtis nereikėtų. Bet kokie pakeitimai greičiausiai būtų skirti 2027 metams arba, optimistiškiausiu atveju, įgyvendinti prieš arba po vasaros pertraukos.
Suspaudimo laipsnio keitimas nėra paprastas procesas. Būtent todėl „Audi“, „Ferrari“ ir „Honda“ spaudžia FIA koreguoti matavimo procedūras ir siekia aiškumo dėl maksimalaus leistino suspaudimo laipsnio.
