Ketvirtadienį Bahreine vykusių „Formulės 1“ bandomųjų važiavimų metu daug dėmesio sulaukė „Ferrari“, kuri išbandė naują galinį sparną.
Trečiadienį italų ekipa išmėgino mažą sparnelį, sumontuotą prieš išmetimo vamzdį. Tokiu nauju sprendimu siekiama išnaudoti dujų srautą vidutinio ir mažo greičio posūkiuose.
O ketvirtadienį, priešpaskutinę bandymų dieną, automobilio gale buvo sumontuota dar viena naujovė: viršutinė galinio sparno dalis, naudojant atitinkamą režimą, apsiverčia 180 laipsnių.
Aerodinaminiui elementui apsivertus, priekinė jo dalis būna nukreipta žemyn, o galinė — aukštyn. Tai reiškia, kad galinė briauna (pati galinė viršutinės plokštės dalis) įgauna visiškai kitokį profilį.
Taip sukuriamas savotiškas „išsiplėtimas“, kai priekinė centrinė sparno dalis dalis tampa išeinančių oro srautų kryptį nulemiančiu elementu. Be to, neatsitiktinai, kad norint atlikti tokį elemento apsivertimą, pagrindinėje plokštumoje nebėra centrinio elemento, kuris anksčiau kilstelėdavo sparną — vietoje jo kitokia sistema įrengta šoninėse plokštėse.
Toks „Ferrari“ sprendimas tikrai unikalus ir rodo, kad 2026 m. reglamentas suteikia komandoms nemažai laisvės kuriant galinio sparno atvėrimo mechanizmą. Todėl nenuostabu, kad priešsezoninių bandymų metu pasirodė skirtingos interpretacijos: kai kurios išlieka arčiau senosios DRS filosofijos — išlaikydamos sukimosi tašką ties galine briauna.
Kitos, pavyzdžiui, „Alpine“, pasirinko kitą kelią — įdiegė sparną, kuris lyg „susmunka“. Visgi dar neaišku, kuris sprendimas bus geriausias. Kalbama, kad ketvirtadienį išbandytas „Ferrari“ galinis sparnas šiuo metu yra tik bandymų elementas, o ne detalė, kurią ketinama naudoti sezono pradžioje.
