„Ferrari“ grįžta į Bahreiną, kur vyks paskutiniai priešsezoniai bandymai, su nauju varikliu ir atnaujinta automobilio aerodinamika.
Italų komandai iki šiol bandymuose sekėsi gerai. Teigiama, kad „Ferrari 067/6“ jėgainė įveikė atstumą, prilygstantį 14 „Grand Prix“, ir neparodė jokių patikimumo problemų. Vienintelis nesklandumas pasireiškė paskutinę praėjusią savaitę vykusių bandymų dieną, kai variklis išsijungė Lewisui Hamiltonui bandant įveikti ilgą distanciją.
Ekipos vadovas Fredericas Vasseuras paaiškino, kad komanda atliko degalų paėmimo testą, kad nustatytų, kiek degalų reikia palikti bake, kad būtų laikomasi FIA reikalavimo – lenktynių pabaigoje turėti vieną litrą degalų galimiems jų patikrinimams.
Šią savaitę bandymuose bus tikrinamas jėgainės nusidėvėjimas. Tuo užsiims Enrico Gualtieri, „Ferrari“ variklių padalinio technikos direktoriaus, komanda.
Todėl nuo trečiadienio italų ekipa naudos naują jėgainės komplektą ir naują pavarų dėžę. Įvairios energijos rekuperacijos strategijos lemia gerokai didesnes apkrovas atskiroms pavaroms ir pavarų dėžei. Dėl to neatmetama, kad bus svarstomi būtini sutvirtinimai, jog būtų išvengta galimų gedimų.
Tai nėra vien „Ferrari“ ir jos klienčių problema. Visos ekipos atidžiai stebi transmisijos nusidėvėjimą.
Ne paslaptis, kad kuriant 067/6, priešingai nei „Mercedes“, „Ferrari“ pasirinko mažesnę turbiną. Toks sprendimas buvo priimtas sąmoningai, siekiant kontroliuoti turbinos vėlavimą („turbo lag“). Tikslas – riboti MGU-K naudojimą įsibėgėjimo metu ir vietoje to labiau naudoti elektros energiją tiesiosiose. Tačiau šio sprendimo pranašumas gali tapti dar reikšmingesnis starto procedūros metu.
Bahreine atliktos starto simuliacijos parodė, kad norint „užkrauti“ turbokompresorių ir sukurti reikiamą slėgį geram startui, reikia vidaus degimo variklį išsukti iki didesnių sūkių. Turintiems didesnę turbiną, tam reikia daugiau laiko, kad procedūra būtų atlikta teisingai.
Būtent dėl šios priežasties italai pasirinko mažesnę turbiną, todėl „Ferrari“ priešinasi bet kokiems taisyklių pakeitimams. O „McLaren“ komandos vadovas Andrea Stella iškėlė su saugumu starto metu susijusius klausimus.
Šią savaitę posėdžiaus F-1 Komisija, kuri aptars saugumo klausimus. Siekiama rasti kompromisą dėl įvairių darbotvarkėje esančių temų, įskaitant ir „Mercedes“ variklio suspaudimo laipsnį.
