Pirmosios bandymų dienos Barselonoje „Audi“ komandai klostėsi sunkiai, tačiau ekipa išlieka optimistiškai nusiteikusi.
Nors „Formulės 1“ bandymai Ispanijoje vyksta už uždarų durų, ne paslaptis, kad „Audi“ ne kartą susidūrė su patikimumo problemomis. Bet tai techninio direktoriaus Jameso Key pernelyg nenustebino.
Pirmadienį Gabrielis Bortoleto įveikė vos 27 ratus, o trečiadienį Nico Hulkenbergas dar iki 10 val. susidūrė su gedimu ir sustojo trasoje. Tačiau po pietų, remiantis neoficialiais šaltiniais, įveikė 68 ratus.
„Audi“ į čempionatą žengia ne tik kaip komandos savininkė, bet ir kaip variklių gamintoja. Nepaisant patirties su hibridinėmis jėgainėmis ištvermės lenktynėse ir ralio-reidų varžybose, vokiečių gamintoja F-1 susiduria su didesniais iššūkiais.
„Šie važiavimai yra labai didelis išbandymas mums visiems. Turime visiškai naują jėgainę – pirmąją „Audi“ jėgainę. Tad čia viskas susiję su patikimumu ir bazinių dalykų patikrinimu“, – sakė J. Key.
„Taigi, žiūrint iš šios pusės, nors pirmąją dieną dėl įvairių priežasčių praradome laiko, visa tai yra išsprendžiama. Tam ir atliekame bandymus, nenorime, kad su problemomis susidurtume Melburne.“
„Trečiadienio ryte vėl praradome laiko dėl techninių problemų – tai buvo hidraulinės sistemos nuotėkis, visiškai bazinis dalykas. Bet popiet grįžome į trasą ir nuvažiavome daug ratų, tad, manau, žengėme žingsnį į priekį.“
Paklaustas, ar iki šiol buvo kokių nors netikėtumų, J. Key sakė: „Iš tikrųjų – nieko netikėto. Žinote, jeigu nuo pat pradžių būtume važiavę be gedimų, tai būtų buvusi labai maloni staigmena.“
„Matėme daug raudonų vėliavų. Automobilis šiuo metu visiems dar labai, labai „nebrandus“, bet nieko stebinančio. Kaip jau sakiau, tai technikos patikrinimas. Vėliau prioritetu taps greitis, bet nieko netikėto, išskyrus tai, kad tiesiog reikia pereiti per viską, ką privalome padaryti.“
Ar „Audi“ per likusią bandymų dieną šią savaitę spės įgyvendinti viską, ką buvo suplanavusi, J. Key, mano, kad taip.
„Manau, kad pačius svarbiausius dalykus – taip. „Mums tiesiog reikėjo įveikti kuo daugiau kilometrų. Žinote, mūsų kolegos Neuburge, dirbantys prie jėgainės, visiškai neturi duomenų iš jokių trasų. Tai pirmas kartas, kai jie apskritai gaus trasos duomenis bei informaciją apie jėgainę ir pavarų dėžę, todėl, manau, čia svarbiausia tai padaryti ir pradėti derinti visas šias sudėtingas energijos rekuperacijos strategijas bei visus kitus dalykus, susijusius su 2026 m. automobiliu.“
„Taigi, kol kas – taip, šiuo požiūriu viskas vyksta pagal grafiką. Žinoma, darbų sąrašas niekada nesibaigia, bet jei turėsime gerą trečią bandymų dieną, manau, jog išvažiuosime namo gana patenkinti.“
